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8月4日，廣汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司與小馬智行三方簽訂協(xié)議，計劃于年內(nèi)成立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關(guān)事業(yè)合資公司，推進L4級自動駕駛的無人化、規(guī)?；⑸虡I(yè)化應(yīng)用，項目總投資將超過10億元。

根據(jù)合作協(xié)議，合資公司將于2023年年內(nèi)成立，廣汽豐田將提供用于Robotaxi的豐田純電動車輛平臺，車輛裝配豐田提供的可滿足全無人自動駕駛的冗余系統(tǒng)，搭載小馬智行的自動駕駛系統(tǒng)，并通過小馬智行Robotaxi運營平臺。此外，合資公司還將探討促進Robotaxi的規(guī)模量產(chǎn)。

早在2019年，豐田汽車就戰(zhàn)略投資了小馬智行，并于2020年宣布全面戰(zhàn)略合作。“在過去的三年多中，雙方攜手走過了自動駕駛’技術(shù)可行性’的檢討、驗證，接下來是整合彼此優(yōu)勢資源與先進經(jīng)驗、從 ‘技術(shù)合作’邁向’商業(yè)合作’的關(guān)鍵時期。由此，我們決定成立新的合資公司。”小馬智行方面今日對第一財經(jīng)記者表示，推動L4級自動駕駛前裝化、量產(chǎn)化、商業(yè)化對小馬智行有著深刻的戰(zhàn)略意義，一直在為完成這一目標尋找合適的合作伙伴。

2018年12月，小馬智行發(fā)布PonyPilot自動駕駛移動出行項目，并在廣州南沙率先試點城區(qū)公開道路Robotaxi常態(tài)化運營，成為首個在中國市場提供Robotaxi服務(wù)的公司。今年4月，搭載小馬智行第六代L4自動駕駛軟硬件系統(tǒng)的豐田賽那在北京和廣州開啟公開道路測試。

過去幾年里，豐田汽車持續(xù)通過與中國本土企業(yè)加強合作來推進其智能化、電動化進程。2020年，豐田與比亞迪成立了合資電動車科技有限公司，雙方各持股50％。去年10月份，豐田汽車發(fā)布純電轎車bZ3，這是豐田與比亞迪合資公司打造的首款電動車。業(yè)內(nèi)認為，智能電動汽車時代，汽車核心技術(shù)由內(nèi)燃機動力總成、底盤等轉(zhuǎn)換為三電、智能座艙和智能駕駛能力，自主品牌在這些方面更具優(yōu)勢。

與此同時，雖然豐田等日系車企在燃油車市場上占有優(yōu)勢，但在電動車領(lǐng)域慢了一拍。目前，中國電動車市場的滲透率已經(jīng)超過了30%，但豐田等傳統(tǒng)外資品牌幾乎沒有聲量。更具挑戰(zhàn)性的是，豐田等日系車的銷量正在下降，今年上半年，廣汽豐田累計銷量為45.3萬輛，同比下滑9.48%。今年7月份，廣汽豐田單月銷量為7.1萬輛，環(huán)比下滑18%。而自主品牌在新能源賽道的快速崛起，在很大程度上搶占了日系車的市場份額，這意味著豐田等外資品牌必須加快電動化轉(zhuǎn)型的步伐。

按照計劃，到2026年，豐田汽車將發(fā)布10款純電動新車型，純電動汽車年銷售量將達到150萬輛，其中中國市場將扮演重要的角色。

“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不論是從技術(shù)、規(guī)模、成本的比較優(yōu)勢已經(jīng)全面領(lǐng)先全球。尤其三電技術(shù)、整車域控制、還是智能座艙和智駕遙遙領(lǐng)先。德國和日本企業(yè)為什么轉(zhuǎn)型慢，因為他們要帶著整個產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型。”新能源汽車行業(yè)分析師楊昭表示。

值得注意的是，近期已經(jīng)有多家外資公司與中國企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。今年7月，雷諾與吉利成立新公司，隨后大眾品牌與小鵬汽車達成技術(shù)合作框架協(xié)議，奧迪與上汽集團也簽署了備忘錄深化合作。增強在華研發(fā)權(quán)重，應(yīng)對新能源汽車轉(zhuǎn)型已成為多家海外車企的共識，外資品牌正在通過與中國公司加強合作、深化中國本地化研發(fā)來提高智能電動車領(lǐng)域的競爭力。

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