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7月5日，繼上海浦東金橋、武漢之后，上汽通用汽車第三座奧特能超級工廠在山東煙臺上汽通用東岳基地內(nèi)開始建設(shè)，計劃于2025年上半年批量投產(chǎn)。

東岳基地是上汽通用汽車的生產(chǎn)基地之一，于2003 年2月10日注冊成立。截至目前，該基地累計生產(chǎn)整車突破 600 萬輛，發(fā)動機和變速箱 1820 萬臺，創(chuàng)造產(chǎn)值 6800 億元；累計出口整車超過 83 萬輛，出口動力總成 31 萬臺。

上汽通用汽車表示，到2025年將在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域投資700億元，東岳奧特能超級工廠為該投資計劃中的重要項目，也是公司響應上汽集團 “新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”的舉措。

目前上汽通用汽車已推出凱迪拉克LYRIQ銳歌、別克ELECTRA E5和別克ELECTRA E4三款基于奧特能平臺的純電車型。此外，凱迪拉克第二款基于奧特能平臺的電動車也將在年內(nèi)亮相。到2025年，上汽通用計劃累計推出10款奧特能純電產(chǎn)品。

隨著電動化轉(zhuǎn)型速度加快，上汽通用新能源汽車銷量呈現(xiàn)快速增長趨勢。6月上汽通用旗下別克、凱迪拉克和雪佛蘭三個品牌新能源車合計交付7503輛，同比上漲105%，環(huán)比上漲217%，創(chuàng)下企業(yè)新能源車交付量的新高。

當前，全球汽車行業(yè)已經(jīng)大踏步轉(zhuǎn)向電動化，中國市場更是全球最大的新能源汽車消費市場。近年來，由于新能源汽車轉(zhuǎn)向的遲緩，合資車企正遭遇較大的增長壓力，自主品牌車企通過電動化，蠶食合資車企的核心市場。今年第一季度，自主品牌市占率已達到49.7%，處于近幾年的高位。

在燃油車市場萎縮明顯、新能源汽車銷量不佳的情況下，德系、日系、美系等合資品牌市占率呈持續(xù)萎縮的態(tài)勢。2023年以來，多家合資車企均開始加速在新能源汽車領(lǐng)域的布局。包括上汽通用、東風日產(chǎn)、廣汽本田等多家傳統(tǒng)合資品牌，在大力推動新能源產(chǎn)品的同時，均開始重新定義自己的產(chǎn)品價格體系，同時加強產(chǎn)品智能化程度。

以上汽通用汽車為例，別克ELECTRA E5軸距達到了2950毫米，起售價20.99萬元起。橫向?qū)Ρ龋叽缃咏?、同樣為大五座SUV的小鵬G9起售價約為30萬元；在“掀桌子”式的低價入局之后，別克ELECTRA E5獲得了不錯的市場反向，6月份交付量為3587輛，單車銷量已超過了部分新勢力車企同類型純電產(chǎn)品。

通過價格和產(chǎn)品的重新定義，傳統(tǒng)合資品牌躬身入局，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭更加激烈。有國內(nèi)車企高管認為，汽車行業(yè)各方勢力競爭激烈，行業(yè)從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢力品牌競爭，演變?yōu)閭鹘y(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力、信息通信技術(shù)企業(yè)四方角逐。

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