隨著美國制造業(yè)在墨西哥近岸外包的增長，越來越多的大物流公司正加強(qiáng)其在墨西哥的業(yè)務(wù)。

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咨詢公司科爾尼近期發(fā)布的”美國制造業(yè)回流指數(shù)“報告，墨西哥在美國制造業(yè)進(jìn)口市場上占據(jù)了更大的份額。自疫情以來，美國對墨西哥制成品的進(jìn)口從3200億美元增長到4020億美元，這清楚地表明近岸服務(wù)正在增長。同時，中國企業(yè)在墨西哥也特別活躍，在墨西哥開始進(jìn)行制造業(yè)務(wù)。

該指數(shù)還表明，參加調(diào)查的96%的首席執(zhí)行官正在評估將近岸外包作為一項戰(zhàn)略，該比例比2022年增加了18%。大多數(shù)人已經(jīng)承諾進(jìn)行近岸外包，或者已經(jīng)在進(jìn)行近岸外包。

日本國立政策研究大學(xué)院大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授邢予青在接受第一財經(jīng)記者采訪時分析稱，第一，墨西哥等國目前的近岸外包代表了美國的政策趨勢，即美國財長耶倫此前提到的“友岸外包”概念；第二，雖然如此，考慮到歷史上的產(chǎn)能和技術(shù)等原因，墨西哥能夠承載的產(chǎn)業(yè)有限，主要聚集在汽車裝配和價值鏈上下游產(chǎn)業(yè)，不太可能承載芯片半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的價值鏈轉(zhuǎn)移。

重大轉(zhuǎn)變

“我們看到制造業(yè)回流指數(shù)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，它反映了全球供應(yīng)鏈在更廣泛地重新布線，并標(biāo)志著自2019年以來美國國內(nèi)制造業(yè)增長首次超過亞洲低成本國家（LCC）的進(jìn)口增長，導(dǎo)致2022年制造業(yè)回流指數(shù)達(dá)到正39。鑒于亞洲LCC進(jìn)口與前一年相比又增加了11%，并在歷史上首次突破1萬億美元，這不是一個小成就。”報告顯示。

報告表示，這一趨勢是由消費(fèi)者驅(qū)動的，即美國消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣于為美國制造的產(chǎn)品支付溢價，當(dāng)下的消費(fèi)者更關(guān)心公司在減少碳排放等方面的ESG合規(guī)性。而其他推動再外包的因素包括美國政府的新政策和自動化的普及。

科爾尼公司消費(fèi)者和零售業(yè)務(wù)部合伙人特克薩（Omar Troncoso）說："我們似乎正朝著持續(xù)回流運(yùn)動發(fā)展。"

"重新外包正在成為企業(yè)大幅反思他們?nèi)绾螛?gòu)建和運(yùn)營供應(yīng)鏈的原因和結(jié)果，這將使他們進(jìn)入下一個十年。"他補(bǔ)充道。

該指數(shù)報告并舉例稱，外部電子制造（EEM）行業(yè)是一個正在經(jīng)歷供應(yīng)鏈劇烈變化的例子。全球供應(yīng)鏈的重新整合將導(dǎo)致許多原始設(shè)備制造商與EEM合作，通過外包來實(shí)現(xiàn)和加速所需的轉(zhuǎn)型。

不過，創(chuàng)造新的美國制造業(yè)崗位并不意味著工人會自動出現(xiàn)。在調(diào)查中，一半的制造業(yè)高管努力在解決工作無人可做的問題，并期待自動化和培訓(xùn)來解決這一挑戰(zhàn)。

而當(dāng)談到 "是什么驅(qū)使企業(yè)進(jìn)行海外投資"的問題時，"地緣政治風(fēng)險"的答案甚至沒有排進(jìn)前五，但最近美國政府頒布的政策、法規(guī)和法律正在使企業(yè)高管注意到這些地緣政治風(fēng)險。

物流公司布局墨西哥

制造業(yè)先行后，物流企業(yè)敏銳捕捉到這一趨勢?？偛吭O(shè)在芝加哥的紅木物流（Redwood）公司上個月宣布，將擴(kuò)大在墨西哥的業(yè)務(wù)，并注意到來自汽車、制藥和食品飲料行業(yè)在墨西哥的投資。

另一家大型物流公司BlueGrace正在建立一個專門的墨西哥辦事處，對于BlueGrace來說，擴(kuò)展到墨西哥是一個由客戶主導(dǎo)的業(yè)務(wù)拓展，除了提供干貨和溫度控制卡車運(yùn)輸服務(wù)外，還將提供客戶經(jīng)紀(jì)服務(wù)。

紅木物流墨西哥公司總裁德瓦特（Jordan Dewart）說："如果你的集裝箱在船上呆了幾百天，你花了巨額滯期費(fèi)，在目的地港口還無法使用底盤，那么你從亞洲制造中省的錢就會被抵消。

"在墨西哥，你只需把你需要的東西放在卡車上，就可以在幾天內(nèi)把它送到最后一公里的配送倉庫，而不是幾個月。"德瓦特說：“在對服務(wù)的需求適度增加后，紅木物流正在擴(kuò)大其在墨西哥的服務(wù)項目，目前聚焦的行業(yè)包括汽車、食品和飲料以及暖通空調(diào)制造業(yè)。從長遠(yuǎn)來看，對跨境服務(wù)的需求無疑會增加。”

物流企業(yè)萊德系統(tǒng)（Ryder System）在墨西哥的業(yè)務(wù)已有三十年了， 萊德系統(tǒng)首席執(zhí)行官桑切斯（Robert Sanchez）在4月26日的財報電話會議上說："憑借其利用所展示的運(yùn)營專長、客戶關(guān)系和近岸化趨勢的能力，我們對萊德墨西哥的長期增長機(jī)會感到興奮。”

鐵路運(yùn)營商也開始采取行動，新成立的加拿大太平洋堪薩斯城公司將爭奪聯(lián)運(yùn)客戶，因?yàn)槁?lián)合太平洋公司、加拿大國民公司和Ferromex公司的所有者Grupo México Transportes宣布了他們自己的跨境服務(wù)計劃，稱為Falcon Premium。

墨西哥中央銀行在2022年7月報告稱，16%的受訪公司表示他們在過去12個月中受益于需求增長，他們可以將這種增長以某種方式與近岸外包聯(lián)系起來。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院拉美研究所副研究員李萌在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示：“長期以來，作為與美國擁有三千二百多公里陸路邊界的北美地區(qū)國家，墨充分借助自身區(qū)位優(yōu)勢及自貿(mào)協(xié)定的優(yōu)惠條件，視美國為最重要出口市場，對美汽車出口一直占據(jù)墨該領(lǐng)域?qū)ν獬隹诳傤~的80%以上。”

不過，在新能源汽車生產(chǎn)等領(lǐng)域，墨西哥并不掌握汽車芯片生產(chǎn)技術(shù)，完全依靠從亞洲等地進(jìn)口。李萌表示，疫情后，墨西哥經(jīng)常出現(xiàn)因汽車芯片供應(yīng)短缺而無法按期完成美國訂單的現(xiàn)象。

邢予青也對記者表示，一方面要看到目前產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的趨勢，一方面也要考慮歷史上的產(chǎn)業(yè)能力。墨西哥雖然離美國近，但“在那投資個半導(dǎo)體芯片廠，他們能找到誰？更多的是汽車制造、汽車組裝或者生產(chǎn)汽車輪胎”。

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