“上周（4月10日-4月16日）實際執(zhí)行的國際客運航班量已經(jīng)達到2242班（每個往返計為1班），是實施“乙類乙管”前一周（1月2日至1月8日）的4.7倍，恢復(fù)至疫情前的29.4%，通航59個國家，恢復(fù)至疫情前的82%。其中，中方公司執(zhí)行1379.5班，占比61.5%；外航執(zhí)行862.5班，占比38.5%。”

這是今日舉行的民航局發(fā)布會上最新透露的數(shù)據(jù)。民航局運輸司副司長徐青介紹，從國別看，來華航班量較多的前5位分別是泰國、韓國、日本、新加坡和馬來西亞，周邊傳統(tǒng)市場航班量增速明顯。

在今日的發(fā)布會上，民航局還介紹了一季度民航旅客和貨運恢復(fù)情況，以及今年要重點推進航司和機場改進的六大舉措。

【資料圖】

一季度仍未滿血恢復(fù)

一季度的航班量和旅客量，較實施“乙類乙管”前有了較大的增長，但仍未“滿血”恢復(fù)至疫情前。

民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度，全行業(yè)共完成旅客運輸量1.29億人次，同比增長68.9%，旅客運輸規(guī)模相當(dāng)于2019年同期的80.0%，較2022年四季度大幅提升51.0個百分點。

其中，國內(nèi)航線完成1.26億人次，同比增長66.6%，規(guī)模相當(dāng)于2019年同期的88.6%；國際航線完成224.2萬人次，同比增長717.0%，規(guī)模相當(dāng)于2019年同期的12.4%。

在國內(nèi)民航市場，中西部地區(qū)的恢復(fù)程度較高。一季度，全國運輸機場共完成旅客吞吐量2.65億人次、貨郵吞吐量350.0萬噸、起降架次257.1萬架次，同比分別增長68.0%、下降9.6%、增長31.7%，分別恢復(fù)到2019年同期的80.3%、93.1%、93.4%。分地區(qū)看，西部地區(qū)的客運市場恢復(fù)程度最高，恢復(fù)至2019年同期的87.1%；中部地區(qū)的貨運市場恢復(fù)程度最高，恢復(fù)至2019年同期的106.4%。

國際客運市場的恢復(fù)則相對緩慢。3月份，國際航線旅客運輸量僅恢復(fù)至疫情前同期的18.1%。

這與航權(quán)談判的推進和保障人員恢復(fù)的速度不無關(guān)系。多家航司機場人士就對記者透露，目前不少國家與中國恢復(fù)航班的航權(quán)談判還在進行，再加上不少機場的工作人員還在陸續(xù)召回，保障能力還有待進一步恢復(fù)，因此國際航班量的恢復(fù)還需要一些時間。

徐青在發(fā)布會上表示，下一步民航局將繼續(xù)及時審批中外航空公司新增和恢復(fù)國際航班申請，協(xié)助推進解決航空公司恢復(fù)國際航班過程中遇到的困難和問題，保障國際客運航班平穩(wěn)有序恢復(fù)。

相比于國際客運，國際貨運的規(guī)模仍高于疫情前水平。一季度，全行業(yè)共完成貨郵運輸量149.4萬噸，同比下降7.5%，規(guī)模相當(dāng)于2019年同期的89.0%，較2022年四季度提升19.8個百分點。其中，國內(nèi)航線完成92.5萬噸，同比下降2.0%，規(guī)模相當(dāng)于2019年同期的81.2%；國際航線完成57.0萬噸，同比下降15.2%，較2019年同期增長5.5%。

六項要推進的服務(wù)舉措

在有序恢復(fù)市場的同時，民航局綜合司副司長王海波表示，民航局還根據(jù)12萬旅客的投票，確定了六項今年要重點推進的服務(wù)舉措。

一是減少航班取消和延誤。深化航班取消專項治理，督促航空公司加強市場、運行等因素研判，合理預(yù)售航班數(shù)量、科學(xué)編排航班計劃，進一步降低航班取消率。2023年國內(nèi)客運航空公司航班正常率要穩(wěn)定在80%以上。

據(jù)記者了解，3月份的航班正常率為94.9%，目前民航局也在征求意見，擬對航司的航班正常率提出更嚴格的要求?！驹斍榇粒好窈骄謹M修訂不正常航班統(tǒng)計標準，航司旅客影響幾何】

二是優(yōu)化機上餐食供應(yīng)模式。督促航空公司全面提升經(jīng)濟艙餐食品質(zhì)，豐富餐食供應(yīng)品類，提供預(yù)約訂餐、選餐等服務(wù)，減少餐食浪費。同時，鼓勵航空公司加強與航站樓餐飲商戶合作，為旅客提供餐食外送、登機口取餐等服務(wù)。

疫情期間，不少航司暫停了機上正餐的供應(yīng)，目前已經(jīng)在陸續(xù)恢復(fù)，而一些機場也已經(jīng)在與外賣公司合作，推出餐食外送、登機口取餐等服務(wù)。

三是為首次乘機旅客提供便利。鼓勵航空公司、機場在空中、地面、外延等各方面為首乘旅客提供全鏈條、個性化服務(wù)。創(chuàng)新推出首乘服務(wù)系列產(chǎn)品，將應(yīng)用場景擴展至國際航班。

四是提供機上地空通信上網(wǎng)服務(wù)。鼓勵航空公司積極采用國產(chǎn)衛(wèi)星等多種技術(shù)手段，加快推進航空器前后艙協(xié)同改造和設(shè)備安裝，創(chuàng)新與運營商的合作模式，為更多旅客提供高品質(zhì)、多元化的地空通信上網(wǎng)服務(wù)，提升旅客云上生活的舒適度。

目前，能夠提供機上上網(wǎng)的國內(nèi)航司有東航、吉祥航空、國航、南航、川航等，其中東航能夠?qū)崿F(xiàn)空中上網(wǎng)的機隊規(guī)模最大，超過了100架。

五是推廣“一證（碼）通行”。旅客可通過手機“二維碼”完成值機、托運、安檢、登機等各環(huán)節(jié)。我們將在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，在大型機場拓展試點范圍。

六是推出“民航+旅游”服務(wù)產(chǎn)品。注重民航與旅游深度融合，加強與地方政府、網(wǎng)絡(luò)銷售平臺合作，推出更多機票+酒店+景點等產(chǎn)品組合。鼓勵航空公司、機場與旅游企業(yè)資源共享，為旅客提供一站式、一體化的航空旅游服務(wù)。

不少業(yè)內(nèi)人士認為，這六項舉措的落實，需要航司和機場更多的投入，并倒逼管理服務(wù)水平等的提升。

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