二季度航空公司總體仍持續(xù)虧損，面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力。這是近日中國(guó)航協(xié)召開的專家沙龍研討會(huì)上披露的信息。

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中航協(xié)的專家指出，4月份民航客運(yùn)量突破5000萬人次，國(guó)內(nèi)客運(yùn)量超過疫情前同期；5月份再創(chuàng)新高，接近5200萬人次，但我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)仍面臨著復(fù)雜的內(nèi)外部環(huán)境，持續(xù)三年的疫情對(duì)行業(yè)造成嚴(yán)重沖擊，其“疤痕效應(yīng)”仍會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。

據(jù)記者了解，盡管疫情管控放開后，國(guó)內(nèi)航班量在逐步上升，但今年一季度國(guó)內(nèi)航司整體就沒能扭虧，4月和5月整體依然是虧損，燃油成本的高企以及人民幣貶值帶來的匯兌損失，也讓業(yè)績(jī)“雪上加霜”。

為何扭虧難

對(duì)于虧損的原因，中航協(xié)的專家們分析，一是國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)相對(duì)滯后。地緣政治、貿(mào)易摩擦、境外機(jī)場(chǎng)關(guān)鍵資源不足、簽證辦理等諸多不利因素疊加，遲滯了國(guó)內(nèi)航空公司的國(guó)際恢復(fù)進(jìn)程，5月國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量?jī)H恢復(fù)到2019年同期不足1/3水平。中美航線航班年底前預(yù)計(jì)也難以大幅增加；日韓航線受地緣政治影響，未來幾年不容樂觀；歐洲和東南亞航線受到國(guó)外機(jī)場(chǎng)保障能力等限制。

國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)不足，也造成大量寬體客機(jī)仍然往返于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加劇國(guó)內(nèi)供需矛盾，預(yù)計(jì)國(guó)際市場(chǎng)完全恢復(fù)到疫情前水平可能需要到明年年底前后。

二是高鐵分流效應(yīng)顯著。高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和服務(wù)效率的提升，對(duì)民航運(yùn)營(yíng)的影響明顯，特別是中短途航線。比如作為航空運(yùn)輸傳統(tǒng)熱線的京滬航線，客運(yùn)量仍未能恢復(fù)到2019年同期水平。

三是航空貨運(yùn)逐步回歸常態(tài)。隨著疫情三年高增長(zhǎng)、高盈利周期結(jié)束，航空貨運(yùn)也面臨運(yùn)力相對(duì)過剩、利潤(rùn)下滑。

據(jù)記者了解，盡管疫情管控已經(jīng)放開，國(guó)內(nèi)航班量也在穩(wěn)步上升，但由于遭遇三年的持續(xù)虧損，國(guó)內(nèi)的民航業(yè)累計(jì)虧損3000億，超過10家航司資不抵債，不少航空公司的“元?dú)?rdquo;至今沒有恢復(fù)，部分航司的大股東也依然在尋找新的接盤方。

“民航業(yè)是受疫情沖擊最嚴(yán)重的行業(yè)之一，持續(xù)三年疫情造成全行業(yè)嚴(yán)重虧損，二季度仍未擺脫虧損局面，尚未實(shí)現(xiàn)盈利，目前行業(yè)還是處在非常困難時(shí)期，”中航協(xié)也指出，當(dāng)前我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)仍面臨巨大的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力和債務(wù)償付壓力。

基于此，中航協(xié)的專家們建議國(guó)家在疫情期間對(duì)國(guó)內(nèi)航司的有關(guān)紓困支持政策不能立即退出，應(yīng)盡量延續(xù)至2024年底，比如繼續(xù)給予金融和財(cái)稅政策支持，積極爭(zhēng)取對(duì)民航應(yīng)急專項(xiàng)貸款進(jìn)行展期，落實(shí)發(fā)行2000億元債券等。

此外，專家們還建議積極爭(zhēng)取政策支持，允許對(duì)航空公司2021年度和2022年度發(fā)生的虧損最長(zhǎng)結(jié)轉(zhuǎn)年限由5年延長(zhǎng)至10年；加大國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)行政策支持，減免國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)有關(guān)稅費(fèi)等。

下半年能否扭虧

值得注意的是，并不是所有航司都盈利困難。今年一季度，中國(guó)大陸的航空上市公司中，就有春秋航空，吉祥航空和海航控股三家扭虧為盈。在今年年初，春秋航空和吉祥航空的董事長(zhǎng)就都曾對(duì)記者表示，對(duì)今年全年扭虧有信心。

而對(duì)于下半年的航空市場(chǎng)，不少業(yè)內(nèi)人士仍持樂觀態(tài)度，認(rèn)為即將到來的暑運(yùn)將有利于國(guó)內(nèi)航司的業(yè)績(jī)扭轉(zhuǎn)。

每年的暑運(yùn)都是航空公司除春運(yùn)外的賺錢旺季，根據(jù)民航局的預(yù)測(cè)，今年暑運(yùn)期間日均保障國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班13600班、運(yùn)輸國(guó)內(nèi)旅客183萬人次，較疫情前2019年分別增長(zhǎng)11%、7%。

攜程數(shù)據(jù)也顯示，截至6月14日，暑期國(guó)內(nèi)機(jī)票的搜索熱度已超過2019年25.3%，暑期出境機(jī)票搜索熱度也超過2019年同期水平。而從機(jī)票價(jià)格上來看，截至6月14日，國(guó)內(nèi)單程機(jī)票含稅均價(jià)為1227元，同比漲幅37.4%，較“五一”期間增長(zhǎng)15.7%。

其中，不少西部地區(qū)的預(yù)訂火爆。比如暑期到達(dá)烏魯木齊的機(jī)票均價(jià)為2022元，較2019年同期增長(zhǎng)35%，預(yù)訂量已經(jīng)超過2019年同期50%；到達(dá)西寧機(jī)票均價(jià)為1466元，較2019年同期增長(zhǎng)30%，預(yù)訂量超過2019年同期50%；到達(dá)敦煌機(jī)票均價(jià)為1581元，較2019年同期增長(zhǎng)40%，預(yù)訂量超過2019年同期138%。暑期到達(dá)西雙版納機(jī)票均價(jià)為1134元，較2019年同期增長(zhǎng)51%，預(yù)訂量超過2019年同期134%。

民航專家李淵分析，從國(guó)內(nèi)運(yùn)力增長(zhǎng)和票價(jià)水平來看，基本填平了疫情期間的低谷，“五一”期間旅客出行的積極態(tài)勢(shì)有望延續(xù)，而國(guó)際旅行還處于階段性恢復(fù)狀態(tài)，出境航班僅恢復(fù)到超過疫情前五成左右，考慮到國(guó)際休閑旅行比商務(wù)旅行更高的票價(jià)敏感度，要真正重回高峰仍需一定時(shí)間。

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