(資料圖片)

5月25日，長城汽車發(fā)布聲明稱，長城汽車于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。這一事件在業(yè)內(nèi)引起了軒然大波。與此同時(shí)，該事件也把一直處于幕后位置的高壓油箱推到了臺前。

今日下午，隨著舉報(bào)事件的發(fā)酵，主營汽車油箱業(yè)務(wù)的亞普股份強(qiáng)勢漲停。截至5月25日收盤，亞普股份股價(jià)報(bào)16.64元，總市值85.3億元。

針對混動車型是否必須要用高壓油箱的問題，在前不久公布的一份2023年4月投資者關(guān)系活動整理匯總中，亞普股份表示，混動車型分為MHEV（輕型混合動力汽車）、FHEV（全混合動力汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）、EREV（增程式混合動力汽車）。其中PHEV和EREV必須需要使用高壓系統(tǒng)，MHEV、FHEV也有整車廠采用高壓燃油系統(tǒng)。

至于PHEV車型必須使用高壓系統(tǒng)的原因，亞普股份解釋道，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，混合動力汽車工況較為復(fù)雜，具有電驅(qū)動、燃油驅(qū)動、油電混合驅(qū)動等多種工況，當(dāng)混合動力汽車用電驅(qū)動時(shí)，由于燃油晃動和溫度變化，液態(tài)燃油會轉(zhuǎn)化為燃油蒸汽。傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)無法對燃油蒸汽進(jìn)行控制，從而造成整車碳?xì)渑欧懦瑯?biāo)?；旌蟿恿Ω邏喝加拖到y(tǒng)將油箱內(nèi)的燃油蒸汽控制在油箱內(nèi)，形成密封燃油系統(tǒng)并能夠承受燃油箱內(nèi)的高壓，從而減少了整車的碳?xì)渑欧拧?/p>

長江證券研報(bào)也指出，混動汽車儲油時(shí)間較長，油箱油壓較高，所以混動汽車油箱需要進(jìn)一步加固和材料升級。

與普通油箱系統(tǒng)（承壓4~7kPa）相比，高壓油箱系統(tǒng)可以承受35~40kPa的蒸汽壓力，能夠更好地收集車輛行駛過程中油箱內(nèi)揮發(fā)的油氣。不過相應(yīng)地，高壓油箱比常溫油箱成本更高。亞普股份表示，根據(jù)不同的供貨范圍，高壓燃油系統(tǒng)比傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)單車價(jià)值量高10%~30%。

根據(jù)IHS Markit預(yù)測，隨著混合動力和插電混合動力車型對于油箱高壓的要求，油箱產(chǎn)品單車價(jià)值有望進(jìn)一步提升。IHS Markit預(yù)計(jì)2025年和2030年混合動力汽車占比將分別達(dá)到25%和36%，混動油箱單車價(jià)值有望達(dá)到1100元，預(yù)計(jì)2025年和2030年油箱市場空間分別達(dá)到748億元和755億元，較2020年分別提升7%和8%。

標(biāo)簽：