當(dāng)?shù)貢r間周三，大眾汽車美國公司首席執(zhí)行官Scott Keogh表示，該集團正尋求在美國建立新的組裝和電池工廠，他表示：“我們正在積極考慮另一家生產(chǎn)設(shè)施和電池設(shè)施。”

大眾汽車美國公司首席運營官Johan De Nysschen則表示，公司目標(biāo)是通過用自己的生產(chǎn)來補充供應(yīng)商供貨，進而緩解即將到來的電池短缺。董事會仍在權(quán)衡這個想法，并評估各種選擇，尚未做出最終決定。

大眾目前在美國田納西州和墨西哥已建立了裝配廠，其中田納西州裝配廠將于今年下半年開始ID.4跨界電動汽車的本地化生產(chǎn)。

事實上，從大眾到通用汽車，各大汽車制造商都在探索不同的商業(yè)模式，努力讓自己的產(chǎn)品線實現(xiàn)電氣化，追趕全球最大的電動汽車銷售商特斯拉。他們正在與電池制造商和礦業(yè)公司建立合作關(guān)系，以確保轉(zhuǎn)型過程中的材料和技術(shù)。

2021年，大眾的電動車全年總銷量達到了45.29萬輛，相比2020年總銷量提升了95.5%，總銷量接近特斯拉銷量的一半。

大眾已經(jīng)在德國薩爾茨基特運營著一條電池試驗線和回收工廠，并計劃從2025年開始在那里建立一家生產(chǎn)電池的大型工廠，這是德國規(guī)模為23億美元的電池中心計劃的一部分。大眾還成立了一家專門負(fù)責(zé)電池業(yè)務(wù)的公司，名為PowerCO。

此外，大眾還投資了8億美元對田納西州查塔努加的組裝廠進行改造，未來將生產(chǎn)電動汽車，并投資2200萬美元新建了一個測試實驗室。據(jù)了解，新的實驗室旨在對大眾即將在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電動汽車的電池組進行極限測試。

該設(shè)施占地3.2萬平方英尺(約2972平方米)，大眾在全球范圍內(nèi)共有四個類似的設(shè)施。其他三個實驗室中，一個位于德國布倫瑞克(Braunschweig)，另外兩個位于中國。

大眾美國分公司首席工程官Wolfgang Demmelbauer-Ebner在一份聲明中表示：“以新的電池工程實驗室作為電池技術(shù)的新中心，我們可以將數(shù)據(jù)應(yīng)用于本地工程和裝配中，從而對快節(jié)奏的電動車市場做出快速反應(yīng)。”

自去年以來，大眾汽車一直從德國進口ID.4供應(yīng)美國市場，每月限量進口800至2000輛。

Keogh稱，大眾汽車預(yù)計今年下半年在美國的電動汽車供應(yīng)量和銷量將大幅增加，因為它準(zhǔn)備提高大眾首款純電動跨界車ID.4在美國的產(chǎn)量。

Keogh表示，其查塔努加工廠的本地化生產(chǎn)預(yù)計到今年年底將迅速增加約7000輛ID.4車型，并最終達到每月10000輛的產(chǎn)能。今年第一季度，大眾ID.4只售出了2755輛，去年售出16742輛。

眼下，車企的電動化進程正變得越來越緊迫。當(dāng)?shù)貢r間8日，歐洲議會以339票贊成、249票反對、24票棄權(quán)的表決結(jié)果，支持歐盟委員會于去年7月14日提出的立法建議，決定到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車。

致力于推動清潔交通的歐洲議員惠特馬(Jan Huitema)回應(yīng)道，歐盟此項新規(guī)面對的是行業(yè)而非消費者，“通過設(shè)定碳排放標(biāo)準(zhǔn)，我們?yōu)槠囆袠I(yè)設(shè)定了清晰的規(guī)則，這將鼓勵汽車制造商生產(chǎn)零排放汽車，并將激發(fā)投資和創(chuàng)新”。

目前，已有多家車企公開支持歐盟立法機構(gòu)的計劃。寶馬表示，將改造原有工廠以適應(yīng)新能源車的生產(chǎn)。大眾稱將在2035年前停止在歐洲市場銷售燃油車。沃爾沃表示，到2030年，其整個產(chǎn)品系列將實現(xiàn)全電動。

除了歐洲以外，在全球碳中和的壓力下，日本也在2021年正式宣布，到2035年全面禁售燃油車。美國擁有獨立立法權(quán)的加州政府把禁售年限定到2030年，人口大國印度也將在2030年全面禁售燃油車。

有研究機構(gòu)認(rèn)為，在礦物資源供應(yīng)不足、價格較高的背景下，汽車制造商可以選擇性降低對某些元素的使用，比如可以多使用磷酸鋰鐵電池，以降低鈷元素含量。該機構(gòu)預(yù)計，明年磷酸鋰鐵電池將占所有動力電池需求的近42%。

標(biāo)簽： 大眾汽車 新電池工廠 大眾叫板特斯拉 車企電動化進程