又漲價了！受國際油價變化影響，國內(nèi)成品油價格迎來下半年第二次上調(diào)。

【資料圖】

國家發(fā)改委10月24日發(fā)布消息稱，自2022年10月24日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格(標(biāo)準(zhǔn)品，下同)每噸分別提高185元和175元。

折合來看，國內(nèi)各地92號汽油、95號汽油、0號柴油每升上調(diào)約0.15元。

隨著本次成品油零售價上調(diào)政策落地，居民用油成本將小幅增加。按一般家用汽車油箱50L容量估測，車主加滿一箱92號汽油，將多花7.5元。

對于物流運輸企業(yè)而言，無疑也帶來更大的成本壓力。以月跑1萬公里，百公里油耗在40L的重型卡車為例，調(diào)價兌現(xiàn)后月度油耗成本將增加600元左右。

市場分析指出，油價大概是物流企業(yè)成本占比30%，如果漲價，特別是專線運營者來說，成本將提高12%左右。目前大部分上市物流企業(yè)都將燃油價格上漲列為主要風(fēng)險之一。

油價上漲帶來的不完全是不利影響。受益于油價高企，產(chǎn)業(yè)鏈上游的勘探開采相關(guān)企業(yè)業(yè)績?nèi)娲鬂q。例如，中國海油（600938.SH）前三季度預(yù)盈1078億-1098億元，同比增加約104%-108%，遠(yuǎn)超其2021年全年歸母凈利潤703.2億元。

另外，原油價格的上漲勢必會帶動石油化工品價格的上漲，與此相對，在一系列保供穩(wěn)價政策作用下，國內(nèi)煤炭價格運行在合理區(qū)間，以煤炭為原料的煤化工行業(yè)成本優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，從而為企業(yè)經(jīng)營帶來較大利潤空間。

事實上，算上本次，今年國內(nèi)成品油已經(jīng)歷過20輪調(diào)價，整體呈現(xiàn)“12次上漲，7次下調(diào)，1次擱淺”格局。

究其原因，國際油價波動顯著主要受多方面影響。一方面是不久之前石油輸出國組織（OPEC+）再度宣布自11月起減產(chǎn)200萬桶/日，減產(chǎn)規(guī)模創(chuàng)2020年以來之最，相當(dāng)于全球石油需求量的2%左右。原油市場預(yù)計將出現(xiàn)供應(yīng)缺口，疊加美國原油、成品油庫存下降，油價總體呈現(xiàn)震蕩上漲走勢。

另一方面，地緣政治沖突進一步加劇歐洲能源供應(yīng)緊張，同樣刺激著國際油價的上升。

總的來講，影響油價的因素錯綜復(fù)雜。那么，未來油價可能如何變化？

國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心則預(yù)計，短期內(nèi)減產(chǎn)協(xié)議將繼續(xù)推高國際油價。投資機構(gòu)已紛紛上調(diào)后期油價預(yù)測，同時美國宣布將在11月釋放1000萬桶戰(zhàn)略儲備，并計劃禁止成品油出口作為應(yīng)對。隨著冬季來臨，以及“歐佩克+”與美西方在原油供應(yīng)上的博弈越發(fā)激烈，預(yù)計油價波動加劇，小幅上升的可能性較大。

隆眾資訊分析師李彥則表示，以當(dāng)前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調(diào)價開局將呈現(xiàn)小幅下行的趨勢。目前來看，“歐佩克+”減產(chǎn)立場堅定，以及地緣不確定性將提供利好支撐，但市場對于全球經(jīng)濟及需求前景的擔(dān)憂持續(xù)施加利空壓力，預(yù)計下一輪成品油調(diào)價擱淺的概率較大。

作者|瓶子

編輯|May

標(biāo)簽：