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在上海車展上，小鵬汽車發(fā)布G6車型，該車基于近期發(fā)布的SEPA2.0扶搖架構打造，小鵬汽車董事長何小鵬表示，過去5年，小鵬汽車在該架構研發(fā)中累計投入超過100億元，該架構具備3年的技術領先優(yōu)勢。未來5年，小鵬汽車將繼續(xù)投入超過300億元，進一步推動架構平臺的拓展。

該架構下車型將標配800伏高壓碳化硅平臺，車樁結合最高可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。此外，扶搖還集成了800V XPower電驅、XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、X-EEA 電子電氣架構等技術。

此外，扶搖架構還從生產、制造方面進行調整。小鵬汽車方面表示，扶搖架構采用了前后一體式鋁壓鑄技術。

一體化壓鑄、車身電池一體化等措施，已成為新能源車企降低成本，提升效率的重要手段。3月的投資大會上，特斯拉亦公布了一體化壓鑄，CTC等多種技術的組合，大幅提升生產效率，并實現(xiàn)成本的下降。吉利、蔚來、長城、長安等國內車企，沃爾沃、大眾、奔馳等國外車企也在布局一體化壓鑄技術。比亞迪、零跑、寧德時代等企業(yè)，亦在加速推動電池車身一體化技術的推廣。

相關技術的加速落地，不僅僅是為了進一步提升產品競爭力，同時也有助于車企實現(xiàn)降本增效，以應對后市更加激烈的淘汰賽。

當前新能源汽車市場競爭漸入白熱化，多家車企及供應鏈高管向記者表示，新能源汽車賽道正從“春秋時期”轉向“戰(zhàn)國時期”，激烈的淘汰賽一觸即發(fā)。

“300萬的年銷售規(guī)?；驅⒅皇擒嚻笊娴娜雸鋈?。”小鵬汽車董事長何小鵬說到，到2030年，仍能存活下來的車企會在8家以內；未來，只有同時實現(xiàn)高效研發(fā)、成本平衡、高端體驗，才能有可能在此中勝出。

小鵬汽車在最近一年內的表現(xiàn)飽受爭議。產品款型定義復雜，每一款產品之間的家族化特征薄弱，基于多平臺開發(fā)導致規(guī)?；б娴偷葐栴}，多次被外界詬病。

目前，除了全面架構造車實現(xiàn)降本增效外，小鵬汽車還完成階段性內部人事架構流程調整。小鵬汽車所有研發(fā)、生產和供應鏈體系直接向何小鵬匯報，總裁王鳳英已全面負責產品規(guī)劃與銷售服務體系。

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