即將到來的“五一”小長假，對航空公司和旅游業(yè)者來說，都是疫情后市場恢復的“試金石”， 民航和旅游市場能否超過2019年同期，也是業(yè)界近期關注的話題。

來自多個機票和旅游預訂平臺的最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)多地的“五一”假期機票預訂量已經(jīng)遠超去年同期，國內(nèi)游訂單則已追平2019年。

在疫情管控放開后的第一個春運，航空公司們就已經(jīng)嘗到了甜頭，一季度全行業(yè)收獲了久違的盈利，不過據(jù)第一財經(jīng)記者了解，隨著春運的結(jié)束，客流量的恢復并沒有與航班量的恢復速度同步，整個一季度，國內(nèi)航司依然沒能整體扭虧。

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機票預訂量倍增背后

來自航旅縱橫的大數(shù)據(jù)顯示，截至4月10日，國內(nèi)多地的“五一”假期機票預訂量已經(jīng)遠超去年同期。其中南京、上海、深圳、北京、重慶、杭州等熱門目的地的機票預訂量增幅較大，較去年增長超6倍，廣州、青島兩地更是較去年暴漲10倍左右。

不過去年由于受疫情影響，相關出行基數(shù)較小，而2021年的“五一”小長假期間，受疫情的影響則不大，為此，航班管家比較了目前與2021年機票預訂情況，發(fā)現(xiàn)今年五一假期國內(nèi)的機票預訂量自4月2日以來持續(xù)上升，同比2021年也提升了10.8%，國際機票預訂量同比2021年更是增加超16倍，其中上海-東京的搜索熱度遙遙領先，曼谷則依然為假期熱門目的地。

如果與疫情前的2019年相比又會怎樣？根據(jù)航班管家的預測，今年五一假期的日均航班量超1.3萬架次，預計同比2019年下降6個百分點左右，但預估今年五一期間的日均旅客量則能超過2019年，日均達到180萬人次（2019年和2021年均為日均173萬人次）。

旅游出行的需求反彈是重要的支撐因素。攜程的數(shù)據(jù)就顯示，截至4月6日，國內(nèi)游訂單已追平2019年，同比增長超7倍；內(nèi)地出境游預訂同比增長超18倍，境外跟團游報名量較4月初增長157%。從游客出行距離來看，截至4月6日，報名五一長途旅游的訂單占比超六成，長線旅游訂單同比去年增長811%，更多游客希望走得更遠。

這讓不少航空公司也對五一期間的航班收益預測樂觀。在近日舉行的幾場內(nèi)部業(yè)績交流會上，國航就對五一期間對市場復蘇預期樂觀。

國航方面透露，疫情改變了旅客的訂票習慣，越來越多的旅客在臨近出行的時間才訂票，但五一則發(fā)現(xiàn)了一些超遠期訂票，主要在西南區(qū)域和海南市場，成都，重慶，大理，麗江，海南都是比較熱門的市場。

東航方面則透露，關于五一期間的機票預訂，有8個省份超過了2019年，疫情后的購票節(jié)奏臨近，越臨近五一上客越快，預計之后五一期間的客流量和客座率還會再往上漲。

一季度為何整體仍虧損

在交流會上，國航還透露，目前的票價水平已超過2019年，東航的國內(nèi)票價水平也有兩位數(shù)的增長，并預計全年仍有兩位數(shù)的增幅。

不過，并非所有航司都能保持較高的收益水平。航班管家的機票數(shù)據(jù)就顯示，今年1季度，國內(nèi)航線經(jīng)濟艙平均票價704元，同比2022年同期增長27.3%，但同比2019年則依然下降8.4%。

這與一季度的航班量增幅大于旅客量增幅不無關系。根據(jù)中國航協(xié)的最新通報，一季度的客運航班執(zhí)行量和旅客運輸量分別恢復至2019年同期的82.3%和80%；飛機日利用率為7.3小時，恢復至2019年同期的78%；客座率環(huán)比提升14.7%，恢復至2019年同期的89.9%。

中國航協(xié)還透露，一季度航空公司效益總體持續(xù)回升，一月份實現(xiàn)盈利，一季度同比大幅減虧，客運收入快速反彈，環(huán)比增長一倍以上，客運收入占運輸收入的比重顯著回升。

記者獨家了解到，盡管一月取得了久違的扭虧，但整個一季度，國內(nèi)航空公司整體依然虧損數(shù)十億，不過，也有部分航司取得了季度盈利。

事實上，從一季度的航班恢復率來看，不同的航司和機場也有不少差異。航班管家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度七家航司的航班量已超過2019年同期，分別為長龍航空、九元航空、青島航空、貴州航空、湖南航空、江西航空及龍江航空，國東南三大航的航班恢復率分別為:92.6%、83.8%、88.4%，幸福航空恢復率墊底，只有32.7%。

從機場的恢復率上來看，除成都外(受益于天府機場開航)，長春及三亞兩座機場的進出港航班量已超過2019年同期，分別為112.4%、106.3%，銀川、南昌、石家莊等航點恢復率則較低，不足7成。

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