小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾在一檔電視訪談節(jié)目中表示“2024年是這一輪造車風(fēng)口的最后窗口期”，這種觀點之后幾乎成為行業(yè)共識，原因包括傳統(tǒng)車企和科技巨頭正加速轉(zhuǎn)型下場，新能源汽車估值見頂，資本正在轉(zhuǎn)換賽道等。

不過，近日在接受第一財經(jīng)記者采訪時，華人運通高合汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊表示：“窗口期不止3年。新的力量和傳統(tǒng)力量的距離會越來越大，相應(yīng)的窗口期會越來越寬。”

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丁磊補充說，汽車歷史上發(fā)生過很多次預(yù)測，但幾乎都沒有應(yīng)驗。比如2004年、2005年，行業(yè)內(nèi)看吉利汽車處境艱難，但今天吉利汽車已經(jīng)超過百萬輛的銷量規(guī)模。2018、2019年時，全行業(yè)都在看衰蔚來、理想、小鵬以及特斯拉，但如今“蔚小理”和特斯拉都跑出來了。

事實上，盡管過去幾年行業(yè)內(nèi)一直在喊“狼來了”，尤其是在奔馳、奧迪和寶馬加速推出電動車產(chǎn)品的2019年。但隨著時間推移和新能源車市占率快速攀升，在5萬元~80萬元的不同級別細(xì)分市場，中國品牌依舊遙遙領(lǐng)先于外資品牌。

“我太知道傳統(tǒng)企業(yè)的短板了，所以對于有戰(zhàn)略有能力的新玩家來說，機會還非常大。”丁磊說。丁磊曾擔(dān)任上汽集團副總裁和上汽通用總經(jīng)理，2017年底創(chuàng)辦華人運通。

“傳統(tǒng)的汽車人很難擺脫慣性，他會想我過去怎么做的，現(xiàn)在要在這個基礎(chǔ)上改進(jìn)。”丁磊表示，基于他過去5年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和感悟，從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型到智能電動汽車，一定要實現(xiàn)從硬件思維到軟件思維，從功能思維到體驗思維，從批發(fā)思維到車主思維，以及從單體思維到群體思維的轉(zhuǎn)變。

華人運通目前在售的車型Hiphi-X，它是迄今為止最貴的國產(chǎn)車，兩個配置版本的價格分別是68萬和80萬元，月均銷量約為500輛，是中國本土新創(chuàng)汽車品牌中售價最高的一家公司。雖然銷量規(guī)模不大，但是在50萬元以上的電動車市場，高合汽車目前銷量排名第一，超過了保時捷。

多數(shù)造車新勢力公司追隨著特斯拉的步伐，以極簡的設(shè)計風(fēng)格來取悅用戶，在智能座艙和自動駕駛系統(tǒng)方面大做文章。高合汽車則走了另外一條道路，用更加復(fù)雜的技術(shù)方案來實現(xiàn)科技豪華。

比如HiPhi X罕見地采用了6個車門的設(shè)計方案，它不僅融合了對開門和鷗翼門的設(shè)計方案，具備視覺上的沖擊感，這些車門全部是智能化的智能電動門，它們感應(yīng)到車主靠近后自動打開，并且根據(jù)周圍環(huán)境的情況自動判斷打開的時間、車門的開度等。

與其他公司的產(chǎn)品相比，高合HiPhi X的智能化程度也更高，它共布置了300多個執(zhí)行器和500多個傳感器，支持用戶編程開發(fā)不同的功能場景。HiPhi X的PML可編程大燈、搭載 6 個計算平臺架構(gòu)在當(dāng)前看也是較為突出的。

近期，高合汽車推出了第二款車Hiphi-Z。與Hiphi-X一樣，Hiphi-Z以前衛(wèi)的科幻造型和高度的智能化為特色。舉例來說，HiPhi Bot能聽音識位,通過多軸位移機械臂,將中控屏幕自動調(diào)整到到合適駕駛者的角度和位置。此外，Hiphi-Z售價也超過了60萬元，再次觸到自主品牌純電車型天花板，將從今年底開始交付。

值得注意的是，智能電動車最早實現(xiàn)“破冰”由高端車市場開始，但隨著時間的推移，低端車和中間價格段的智能電動車銷量與市占率快速提高，而智能電動車在高端市場的絕對銷量與市占率反而有些停滯不前。

對此高合汽車銷售公司總經(jīng)理陳佳表示：“我確實也看到高端新能源車不像原來那樣增長給力，原本是市占率最高的電動車，現(xiàn)在是最低的，但是沒有問題。我們今天處在燃油車向電動車切換的時期，目前在售的豪華品牌燃油車絕大多數(shù)是最后一代產(chǎn)品，2030年以后不會再有新的燃油車出來，消費指向會有很大的轉(zhuǎn)變。”

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