混動技術(shù)路線多樣化競爭

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近日，廣汽傳祺“鉅浪混動”圓桌沙龍在廣汽研究院舉行，探討混合動力的發(fā)展趨勢?；旌蟿恿κ俏磥碥囉弥饕獎恿χ?，將呈現(xiàn)混動技術(shù)多樣化競爭格局。日系的豐田采取THS功率分流型、本田采取串并聯(lián)、日產(chǎn)是增程式，美系的通用采取多模功效分流，歐系以及韓系以并聯(lián)為主，而中國則存在串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)、功率分流等各種混動技術(shù)路線，多元化是我國汽車動力發(fā)展趨勢。經(jīng)過13年混動技術(shù)積累，廣汽傳祺推出鉅浪混動模塊化架構(gòu)，是廣汽實現(xiàn)雙碳目標的最終解決方案之一。“鉅浪混動”包括了兩條技術(shù)路線：一條是正向自研GMC雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)，另一條路線是與豐田合作的THS功率分流混動系統(tǒng)。鉅浪混動的最新混動專用發(fā)動機熱效率突破44.14%，刷新了中國品牌新紀錄，堪稱“中國最強混動”。

一財點評：混動市場經(jīng)歷豐田獨領(lǐng)風騷、雙田并駕齊驅(qū)、混動百花齊放到當前自主突破引領(lǐng)四個階段。今年前7月，國內(nèi)混動汽車銷量的增速超過純電動車。有關(guān)專家認為，混動是降低碳排放最有效、成本最低的路徑，它本身結(jié)合了電動車的優(yōu)勢，有電動車的駕駛性能，也有燃油車的便利性，同時混動大幅減少電池的使用，對環(huán)境影響是可預(yù)見的，是未來實現(xiàn)零碳排放的路徑之一。廣汽傳祺在電動轉(zhuǎn)型方面提出了新目標，2025年將實現(xiàn)全系混動化。

起亞加速在華產(chǎn)品布局

日前，起亞在成都車展上發(fā)布了第五代Sportage獅鉑拓界。第五代Sportage獅鉑拓界是首款采用起亞對立統(tǒng)一設(shè)計理念的國產(chǎn)車型，提供1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV+6AT三套動力組合。獅鉑拓界全系標配6安全氣囊、MCB防撞自動制動系統(tǒng)，搭載L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)。

起亞還展出了電動汽車專用平臺E-GMP，以及首款專用純電車型EV6 GT-Line。EV6續(xù)航里程600公里，搭載800V快充技術(shù)，18分鐘可將電量從10%充至80%，GT車型百公里加速3.5秒。EV6將于今年四季度在City Store城市展廳展示，并于2023年引入國內(nèi)銷售。

一財點評：起亞還發(fā)布了New Kia戰(zhàn)略規(guī)劃，將以新合資公司為基礎(chǔ)，全面推進品牌革新戰(zhàn)略。未來3年內(nèi)，起亞計劃完成全國經(jīng)銷商門店全面煥新升級，并在全國重點城市200多個核心商圈運營City Store。值得一提的是，起亞將加速電動化布局，計劃從2023年開始，每年推出1-2款電動汽車，到2027年將EV產(chǎn)品陣容拓展至6款車型，

大眾迪斯發(fā)長文告別

8 月 31 日，大眾集團前任CEO赫伯特 · 迪斯在社交平臺上發(fā)布長文告別。9月1日，迪斯正式卸任大眾集團職務(wù)并離職。由于距離合同期滿還有三年，大眾集團屬于單方面解約，為此迪斯獲得了 3000 萬歐元全額薪酬（約合人民幣 2 億元）。

迪斯于 2015 年加入大眾集團，擔任大眾品牌 CEO 一職，時值大眾集團“柴油門”事件爆發(fā)，大眾集團連續(xù)兩任CEO離職。迪斯在此期間因削減成本工作表現(xiàn)突出，被任命為大眾集團CEO。此后迪斯推動大眾集團向電氣化方向轉(zhuǎn)型，制定了投資額高達數(shù)百億歐元的戰(zhàn)略，但轉(zhuǎn)型過程頗為艱難，新車上市延遲，銷量不達預(yù)期，軟件系統(tǒng)也備受詬病。2022年7月23日，大眾集團宣布提前結(jié)束迪斯任期。

一財點評：迪斯在社交平臺上引用媒體的評論說：“你已將一家被視為專制而欺騙的公司轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚓G色出行的思想領(lǐng)袖”。這種攻擊性表述在行業(yè)內(nèi)極為罕見，也側(cè)面顯示迪斯對“被下課”并不滿意。

東風本田思域推出e:HEV版車型

近日，本田發(fā)布第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，并首次搭載于東風Honda第十一代思域車型上，第十一代思域e:HEV也同步上市，

本田第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)以高功率、大扭矩電機為特色。本田i-MMD混動系統(tǒng)采用雙電機的思路，設(shè)計了一套多平行軸綜合傳動裝置，這樣的結(jié)構(gòu)決定了其電機主驅(qū)的特點在日常行駛的幾乎所有場景，實現(xiàn)電機驅(qū)動，是更接近“純電”的混動技術(shù)。

不同于市場上僅靠一到兩種驅(qū)動模式的混動技術(shù)，本田i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)擁有純電、混動和發(fā)動機直驅(qū)三種模式，通過強大的動力控制算法，能夠在更多場景下保持高效輸出。

第十一代思域 e:HEV搭載的第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，采用高扭矩電機作為主驅(qū)，驅(qū)動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。同時第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)采用全新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機，空燃比范圍擴大，熱效率達41%。在全新開發(fā)的IPU智能動力單元與PCU動力控制單元的調(diào)控下，第十一代思域e:HEV百公里綜合工況油耗低至4.39L。

一財點評：近幾年國產(chǎn)混動車型異軍突起，除了在混動市場已有超15年研發(fā)積淀的比亞迪外，長城發(fā)布了檸檬混動DHT，吉利推出了雷神智擎Hi·X，長安推出了藍鯨iDD。國產(chǎn)混動車型徹底改變了混動車此前多年在國內(nèi)叫好不叫座的局面，使得原本小眾的混動技術(shù)路線逐漸成為市場主流。但從技術(shù)路線來看，這些混動車型幾乎都沿襲或借鑒了本田IMMD的混動技術(shù)方案。只不過本田IMMD此前一直用在售價更高的車型上，東風本田第十一代思域 e:HEV的推出，是本田2.0L i-MMD首次下探到A級車市場。

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