自動駕駛卡車領(lǐng)域迎來投資熱潮。

近日，小馬智行宣布與三一重卡成立合資公司，開展L4級自動駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，共同打造高端自動駕駛重卡品牌。雙方將整合小馬智行的“虛擬司機(jī)”技術(shù)能力與三一重卡在線控底盤和整車開發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開發(fā)面向未來智慧物流的車規(guī)級、帶冗余的L4高端智能重卡產(chǎn)品。目前自動駕駛樣車已經(jīng)上路測試，計劃2022年內(nèi)開始小規(guī)模量產(chǎn)交付，2024年進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段。

此前，自動駕駛玩家嬴徹科技、宏景智駕等也與主機(jī)廠合作來開發(fā)自動駕駛卡車，但從產(chǎn)品規(guī)劃來看，搭載的自動駕駛技術(shù)為L3級。此外，目前已有多家自動駕駛企業(yè)與物流公司聯(lián)手來推動商業(yè)化的落地。而今年以來，僅自動駕駛卡車領(lǐng)域的融資事件就有多起。在這一領(lǐng)域，自動駕駛卡車和出租車業(yè)務(wù)被看作相對容易實現(xiàn)落地的場景。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，相比起自動駕駛出租車，自動駕駛卡車的商業(yè)模式更加清晰，更容易實現(xiàn)盈利。

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億歐智庫發(fā)布的一份報告顯示，2021年中國干線物流重卡保有量為314萬輛，自動駕駛潛在替代市場規(guī)模為7679億元。隨著運價的持續(xù)走低與人力、油耗、管理成本的攀升，物流車隊的利潤空間被進(jìn)一步擠占，降本增效需求日漸強(qiáng)烈。自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用能夠提升運輸效率同時降低成本，而與一般的乘用車實現(xiàn)自動駕駛相比，客車、卡車等運行路線更加固定，這也為自動駕駛大規(guī)模商用化提供了一定的條件。

小馬智行此前已與中國外運成立合資公司青騅物流，共同打造以自動駕駛技術(shù)為核心的智慧物流運力平臺。對于與三一重卡成了合資公司，小馬智行副總裁、自動駕駛卡車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李衡宇對記者表示：“我們的目標(biāo)是要實現(xiàn)自動駕駛大規(guī)模應(yīng)用，實現(xiàn)這個目標(biāo)就一定要去造車，要把自動駕駛軟件技術(shù)和車輛平臺技術(shù)深度結(jié)合在一起。”小馬智行智慧物流總經(jīng)理、廣州研發(fā)中心副總經(jīng)理賀星認(rèn)為，自動駕駛從來都不是一個簡單的軟件問題，要實現(xiàn)技術(shù)的規(guī)?；慨a(chǎn)，不能僅僅停留向車輛平臺開放接口，而應(yīng)該對軟硬件系統(tǒng)進(jìn)行更深層次地集成。

小馬智行從2018年開始布局卡車業(yè)務(wù)，在2021年初宣布成立單獨的自動駕駛卡車事業(yè)部－－小馬智卡。目前，小馬智行已經(jīng)獲得了北京和廣州的自動駕駛卡車路測牌照。此前還曾公布過一個400公里的自動駕駛卡車一鏡到底路測視頻，全程無接管。而小馬智行將自動駕駛卡車的發(fā)展分為三個階段，包括技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品化和商業(yè)化。

“早期以技術(shù)積累為主，技術(shù)發(fā)展到一定程度后做一些應(yīng)用，如果把技術(shù)迭代和商業(yè)應(yīng)用能夠打通、形成一個閉環(huán)，技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)應(yīng)用都會以更快的速度向前發(fā)展。”李衡宇表示，實現(xiàn)自動駕駛產(chǎn)品化的前提是技術(shù)的成熟度，隨著小馬智行車隊規(guī)模不斷擴(kuò)大，測試范圍越來越廣，目前技術(shù)已經(jīng)成熟到可以邁入產(chǎn)品化的階段。

也就是說，小馬智行已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)品化階段，而進(jìn)入商業(yè)化落地階段仍需一段時間。李衡宇認(rèn)為，進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域更像是一場馬拉松比賽。而大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用還存在一些挑戰(zhàn)，包括在ODD（運行設(shè)計域）范圍內(nèi)虛擬司機(jī)的開車能力需要大幅度超越人以及自動駕駛車輛必須要實現(xiàn)前裝、車規(guī)、帶冗余等。在產(chǎn)品化階段需要解決這些問題，這樣才能進(jìn)入大規(guī)模擴(kuò)張的階段。

當(dāng)前，自動駕駛技術(shù)需要的投入仍然較高。在自動駕駛卡車領(lǐng)域，圖森未來已經(jīng)實現(xiàn)了上市。而根據(jù)圖森未來今年一季度財報，過去三年間圖森未來累計虧損超10億美元，其中研發(fā)費用常年占總支出的七成以上。

由于自動駕駛技術(shù)還未實現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用和量產(chǎn)，自動駕駛套件成本依然較高。李衡宇表示，自動駕駛套件成本相較于此前幾年已經(jīng)下降了很多倍，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，成本將進(jìn)一步下降。“大規(guī)模量產(chǎn)以后到幾萬元或者更低的價格，都是非常有可能的。”

而在卡車領(lǐng)域，由于勞動力缺乏，人工的成本越來越貴，在整體運輸成本中的占比達(dá)20%～30%。如果自動駕駛技術(shù)可以實現(xiàn)人工替代，就會降低最高30%的成本。當(dāng)前中國車隊規(guī)模普遍呈現(xiàn)小而散的特征，這是因為大規(guī)模的車隊管理較難，因此車隊的運輸效率和調(diào)度效率很低。“如果用虛擬司機(jī)替代人開車，人工管理成本就會下降，甚至就會趨于一個比較低的水平，因為你管理的是一堆機(jī)器人。在這樣的情況下，在中國實現(xiàn)大規(guī)模車隊就有可能，空駛率就會大幅下降，運輸效率會上升。”李衡宇對記者表示。

標(biāo)簽： 小馬智行