盡管業(yè)內(nèi)已有預(yù)期，但菜鳥的速度依舊令人驚訝。

在宣布推出自營(yíng)快遞業(yè)務(wù)菜鳥速遞后，補(bǔ)上最后一塊拼圖的菜鳥成了完全體形態(tài)，接下來(lái)就是快速的攻城掠地。據(jù)公開報(bào)道，全球四大快消巨頭雀巢、寶潔、聯(lián)合利華和百威，正在與菜鳥供應(yīng)鏈做深度合作。菜鳥為聯(lián)合利華的端到端履約能力不斷提供新的技術(shù)產(chǎn)品；百威在菜鳥的倉(cāng)庫(kù)里做著直播帶貨；雀巢在與菜鳥合作建成首個(gè)DTC履約中心后，供應(yīng)鏈合作不斷升級(jí)，7月又迎來(lái)首個(gè)BC一體前置倉(cāng)啟用。

(資料圖)

在物流行業(yè)，這些快消品牌舉足輕重。根據(jù)Gartner的全球供應(yīng)鏈榜單，聯(lián)合利華和寶潔位列大師級(jí)，雀巢和百威是Top25的常客，它們是這個(gè)世界上對(duì)供應(yīng)鏈要求最高的公司。而據(jù)知情人士透露，這幾大巨頭與菜鳥的合作規(guī)模已經(jīng)超過京東。這相當(dāng)于在后者優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域撕開了一個(gè)口子。

這是物流領(lǐng)域有日子沒出現(xiàn)過的景象了。

它無(wú)疑代表了新的一波競(jìng)爭(zhēng)的開始。 一些有意思的表述也被拋了出來(lái)，比如“菜鳥京東化”或“京東菜鳥化”，這些描述事實(shí)上都指向一種對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的簡(jiǎn)單刻畫：所有行業(yè)走來(lái)走去最后總要回到內(nèi)卷這一條路。

然而事實(shí)上這只不過是一種缺乏想象力以及不愿了解更具體的行業(yè)邏輯的偷懶表現(xiàn)。兩者表面上看起來(lái)都師法于亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)和配送一體模式，但實(shí)際卻有著明顯的差異定位和獨(dú)特路徑。它并非簡(jiǎn)單的“內(nèi)卷”的故事——這種競(jìng)爭(zhēng)是過往兩者在供應(yīng)鏈思路和打法上競(jìng)爭(zhēng)的延續(xù)，它們正在一起把物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步拉高。

系統(tǒng)之爭(zhēng)

這種xx化的思路首先會(huì)讓人錯(cuò)誤以為競(jìng)爭(zhēng)徹底進(jìn)入一個(gè)重新來(lái)的階段。然而，仔細(xì)觀察兩家的動(dòng)作，會(huì)發(fā)現(xiàn)過往的輕與重的爭(zhēng)奪和它帶來(lái)的影響并沒有因菜鳥做自營(yíng)而消失，這些不同思路會(huì)帶來(lái)不同的資產(chǎn)，形成競(jìng)爭(zhēng)的底氣，并延續(xù)到新的競(jìng)爭(zhēng)階段里去。

在今天，它衍生出的最明顯的體現(xiàn)是對(duì)成本的不同理解和控制思路。

業(yè)內(nèi)不少對(duì)京東物流過往的“重資產(chǎn)路線”的評(píng)價(jià)，就是堅(jiān)持持續(xù)巨大投入鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)建設(shè)供應(yīng)鏈能力，它并非一種十分精益的模式。這種大開大合讓京東過往形成自己掌控品質(zhì)的物流服務(wù)并獲得高口碑，也在京東物流的成本結(jié)構(gòu)控制上帶來(lái)了履約成本較高的問題。其中像是2009年開始籌劃，2014年首座在上海開始運(yùn)行的“亞洲一號(hào)”倉(cāng)庫(kù)，就是這種思路的集大成者，極富野心的力推無(wú)人車，無(wú)人機(jī)和無(wú)人倉(cāng)的做法，讓上海一號(hào)倉(cāng)成為一個(gè)現(xiàn)象級(jí)倉(cāng)庫(kù)，但這種重投入的做法不是為了實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的復(fù)用，在整個(gè)體系里也給出不同定位，包括更多的普通園區(qū)。

圖源：鳳凰網(wǎng)

同樣在無(wú)人駕駛技術(shù)的使用上，菜鳥的做法是技術(shù)的潛力必須要服務(wù)具體的場(chǎng)景，不做高大上的炫技，只解決具體問題。

此前阿里巴巴達(dá)摩院無(wú)人車團(tuán)隊(duì)合并入菜鳥，進(jìn)一步讓無(wú)人駕駛在菜鳥規(guī)?；纬扇蜃畲蟮臒o(wú)人車車隊(duì)。同時(shí)，菜鳥在做的一系列技術(shù)創(chuàng)新都有這種風(fēng)格，比如在倉(cāng)內(nèi)推廣的lemo，其實(shí)就是自研的一把小小的巴槍，但它成為了許多倉(cāng)內(nèi)最需要的設(shè)備，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)升級(jí)之后，去掉了很多但沒用的按鍵，更簡(jiǎn)單更容易上手，降低人為操作可能帶來(lái)的失誤，又降低了成本。它出現(xiàn)在從毛細(xì)血管的驛站到像寶潔這樣的大倉(cāng)里。

思路不同背后延續(xù)的是那個(gè)重與輕的系統(tǒng)之爭(zhēng)，京東在追求一個(gè)自己全面掌控的自循環(huán)系統(tǒng)，因此有時(shí)有能力忽視可復(fù)制性，像做實(shí)驗(yàn)一樣先達(dá)到極致，樹立一個(gè)標(biāo)桿。而菜鳥在做的事情一直是在已有格局里盡可能建立一個(gè)開放系統(tǒng)，對(duì)具體細(xì)節(jié)的優(yōu)化來(lái)自于對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的理解。它需要從內(nèi)外部合作構(gòu)成的系統(tǒng)鏈路角度思考，找到有共性的關(guān)鍵點(diǎn)，在意成本，更加務(wù)實(shí)主義，用最精準(zhǔn)的方式解決問題。

這種“重與輕”的思路帶來(lái)剛性與柔性的區(qū)別。前者追求嚴(yán)絲合縫的一體化，是一種追求把傳統(tǒng)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)做到極致的剛性供應(yīng)鏈，而后者通過建立更多開放標(biāo)準(zhǔn)，以及在電商大促節(jié)點(diǎn)里不停打磨的數(shù)字化和計(jì)算能力的軟硬件彈性能力，形成一種更靈活的協(xié)同效應(yīng)。

這同樣帶來(lái)業(yè)務(wù)模式上的不同特點(diǎn)。

京東多年建立起來(lái)的優(yōu)勢(shì)集中在合同物流，也就是提供基于對(duì)各環(huán)節(jié)高度控制的一體化的定制化服務(wù)。這可以帶來(lái)好的服務(wù)體驗(yàn)，但越是定制規(guī)?；y度就越大。行業(yè)人士認(rèn)為，供應(yīng)鏈合同物流大賽道的毛利在整體走低，競(jìng)爭(zhēng)激烈。在最近的截止2023年3月31日的季報(bào)里，京東一體化供應(yīng)鏈客戶（京東定義為使用過其倉(cāng)儲(chǔ)及存貨管理服務(wù)的客戶）收入同比增速3%，而其他客戶（可以簡(jiǎn)單理解為其快遞業(yè)務(wù)）收入增長(zhǎng)93%。后者增速遠(yuǎn)大過前者。

如果把供應(yīng)鏈服務(wù)方式分成三個(gè)段位：入門級(jí)是合同物流，中級(jí)是行業(yè)解決方案，開發(fā)出行業(yè)通用套路，最高級(jí)可能就是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，封裝一個(gè)產(chǎn)品通吃多個(gè)行業(yè)。

在合同物流之外，菜鳥的思路先瞄準(zhǔn)行業(yè)解決方案，與快消巨頭的合作背后是快消行業(yè)的解決方案，同時(shí)菜鳥還推出了三層供應(yīng)鏈產(chǎn)品，希望按不同需求封裝自己的能力。

優(yōu)選倉(cāng)配希望通過自營(yíng)高質(zhì)量倉(cāng)儲(chǔ)和自營(yíng)配送的組合模式，加上科技能力綠色能力，形成優(yōu)選倉(cāng)配，主打的是半日達(dá)：中午12點(diǎn)鐘下單可以晚上送達(dá)，晚上下單明天中午12點(diǎn)之前可以收到，同時(shí)承諾送貨上門，不上門必賠。而1212的承諾明顯沖著京東211而去。

其次是智選倉(cāng)配，菜鳥表示會(huì)提供經(jīng)濟(jì)的價(jià)格和極致體驗(yàn)，“形成用經(jīng)濟(jì)型快遞依然可以做到次日達(dá)”。

最后，經(jīng)濟(jì)倉(cāng)配則面向廣大的產(chǎn)業(yè)帶的商家、廣大的制造業(yè)的商家提供極致性價(jià)比的經(jīng)濟(jì)倉(cāng)配。

這些多層次，彼此差異不小的產(chǎn)品封裝能力，本質(zhì)上就是根據(jù)不同需求彈性的靈活調(diào)整供應(yīng)鏈鏈路的能力。隨著菜鳥IPO推進(jìn)，這些柔性供應(yīng)鏈產(chǎn)品化帶來(lái)的效果會(huì)隨著更多的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)披露而被看到。

正如同福特發(fā)明了流水線，讓汽車進(jìn)入到大工業(yè)時(shí)代，造車速度更快，造車成本更低。新的物流企業(yè)們也正試圖打造一條供應(yīng)鏈的流水線，讓流水線上每一件商品跑得更快，履約成本更低，而且可以根據(jù)需要彈性變化。

誰(shuí)更懂電商

類似這樣“XX化”的說法總會(huì)讓人忽視真正的變化的發(fā)生，這在一個(gè)人們已經(jīng)習(xí)以為常的隱藏在背后的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，其實(shí)是一種慣性。

但如上面所說，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不是同質(zhì)化的，而是依然延續(xù)著一些早期的設(shè)計(jì)而來(lái)，并在未來(lái)依舊充滿變革空間。這個(gè)過程中電商帶來(lái)的影響是深入肌理的，也依然是重要變量。

今天一切先進(jìn)的物流在某種程度上都是電商競(jìng)爭(zhēng)的延續(xù)。而電商更激進(jìn)的那一面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)里的優(yōu)劣決定性更高，高過那些更接近傳統(tǒng)的特性部分。

比如已經(jīng)是老生常談的雙十一與618之類的大促，但它本質(zhì)上是電商業(yè)態(tài)“不顧”所謂的供應(yīng)鏈傳統(tǒng)思路而做出的激進(jìn)變革，最終逼迫突破了天花板。

京東在近年的電商競(jìng)爭(zhēng)里，出于種種原因有一個(gè)明顯的特點(diǎn)，就是強(qiáng)調(diào)其傳統(tǒng)零售屬性，而在其他電商平臺(tái)爭(zhēng)的火熱的模式創(chuàng)新，新型電商上表現(xiàn)的不太感興趣。這有助于集中精力，也一度讓它在過去幾年收獲了穩(wěn)定性，服務(wù)品質(zhì)，供應(yīng)鏈的可控都帶來(lái)幫助。

但若從上述電商給供應(yīng)鏈帶來(lái)改變的本質(zhì)邏輯來(lái)看，它有些錯(cuò)過被新業(yè)態(tài)“倒逼”的一次機(jī)會(huì)。太過單一的場(chǎng)景和完美的閉環(huán)，會(huì)在一個(gè)階段帶來(lái)穩(wěn)定性，也會(huì)在另一個(gè)階段帶來(lái)靈活性不足的考驗(yàn)。一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，京東在新的業(yè)態(tài)上的緩慢，京東物流靠和抖音快手的服務(wù)補(bǔ)回來(lái)了一些，其快遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)也部分來(lái)自于此。

而回看菜鳥的整個(gè)歷程，這是一個(gè)從做“快遞公司做不了的事情”開始，一步步建立起來(lái)一個(gè)開放系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上把已經(jīng)成熟的自營(yíng)能力開放出來(lái)，繼續(xù)補(bǔ)足當(dāng)前快遞行業(yè)做不太好的事情的故事。而之所以要做快遞公司做不了的事情，正來(lái)自電商業(yè)務(wù)提出的挑戰(zhàn)。

電商是個(gè)系統(tǒng)鏈路工程，解決它提出的新需求，需要為整個(gè)系統(tǒng)里不同資源提供基建，完成社會(huì)化資源整合，從而減少社會(huì)資源消耗，真正提高整體效率。

它也需要技術(shù)和新的底座，要足夠的開放度和融合能力。從構(gòu)建時(shí)就在考慮對(duì)整個(gè)行業(yè)各鏈條的開放度的系統(tǒng)，會(huì)和出發(fā)點(diǎn)是把自身環(huán)路最優(yōu)化的系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)和建造時(shí)很不同。

在今年618之前，菜鳥供應(yīng)鏈和申通的合作充分體現(xiàn)了這個(gè)特點(diǎn)：

菜鳥基于長(zhǎng)期形成的數(shù)智化能力，提供一體化連接作業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，而申通專門啟用分撥中心次日達(dá)綠色通道，即到即分；搭建專門的干線通道，定時(shí)發(fā)車，同時(shí)借助單量規(guī)模均攤成本，提升服務(wù)品質(zhì)同時(shí)避免造成成本的顯著上升。

這樣的資源協(xié)同能力和開放底座的支持，使得長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)有了繼“包郵”后的又一標(biāo)桿“次日達(dá)”。

新的電商業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，比如直播帶貨等，對(duì)供應(yīng)鏈提出了更高的應(yīng)對(duì)瞬時(shí)爆發(fā)的要求，某種程度上是這個(gè)時(shí)期的又一次雙11，菜鳥已經(jīng)是個(gè)把客戶直播開到自己倉(cāng)庫(kù)的公司，物流業(yè)的能力再次被電商“考試”。

對(duì)這些挑戰(zhàn)的應(yīng)對(duì)自以及趨勢(shì)的判斷，也讓菜鳥開始把提供一體化多渠道全平臺(tái)的服務(wù)列為目標(biāo)，而非局限在某一個(gè)場(chǎng)景或者平臺(tái)上。全球四大快消巨頭與菜鳥的加深合作，可以看出這種全渠道跨平臺(tái)覆蓋能力對(duì)他們的吸引，不管是他們自有的線下渠道，還是線上渠道，都在由一個(gè)大倉(cāng)覆蓋由一家公司履約。通過集約效應(yīng)，將效率和成本做到極致。

對(duì)于一個(gè)存在較久且已經(jīng)演變成某種“理所當(dāng)然”存在的基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，人們往往會(huì)對(duì)它的未來(lái)演變失去想象力，忽視正在出現(xiàn)的對(duì)物流業(yè)務(wù)模式，基建方式，資源合作以及未來(lái)樣貌的不同理解，這反而是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施屬性的行業(yè)發(fā)展中非常需要的，這樣的差異競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)推動(dòng)整個(gè)中國(guó)物流升級(jí)的進(jìn)程。

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