中國(guó)工程院院士李駿表示，中國(guó)應(yīng)該走出自己的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)路線。有中國(guó)的場(chǎng)景標(biāo)準(zhǔn)、地圖標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)、交通標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，而且不能僅僅是單車(chē)智能，應(yīng)該有宏觀布局、中觀布局、微觀布局，要強(qiáng)大四大融合，也就是智慧城市、智能交通、智慧能源、智能汽車(chē)融為一體。要突破前瞻性技術(shù)和顛覆性技術(shù)，走出一條自己的道路。

2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)14日在上海舉行，大會(huì)主題為“新基建 新智聯(lián) 新生態(tài)”。中國(guó)工程院院士李駿表示，中國(guó)應(yīng)該走出自己的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)路線。

李駿表示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要新的技術(shù)路線。國(guó)際上對(duì)于自動(dòng)駕駛、單車(chē)智能等已經(jīng)出臺(tái)了國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)在不斷變化中體現(xiàn)了單車(chē)駕駛、自動(dòng)駕駛、道路、交通和汽車(chē)連接性的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展需要新技術(shù)突破。

李駿表示，目前單車(chē)智能主要有兩大類(lèi)，一類(lèi)是以谷歌Waymo為主以多線激光雷達(dá)為感知的飽和感知，最大的優(yōu)勢(shì)是非常靈敏，其劣勢(shì)是對(duì)高精地圖依賴性非常高，而且成本非常高。第二類(lèi)是以特斯拉為代表機(jī)基于視覺(jué)感知的，依賴攝像頭，運(yùn)用大量人工智能和數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)。這兩類(lèi)汽車(chē)路線都是只重視“使能”也就是汽車(chē)單車(chē)智能技術(shù)路線。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)的開(kāi)發(fā)公司都使用這兩個(gè)技術(shù)路線。

但李駿表示，目前單車(chē)智能有五大弱點(diǎn)。一是無(wú)人駕駛必須要依靠AI，如何克服AI的黑箱效應(yīng)?二是蘭德智庫(kù)認(rèn)為自動(dòng)駕駛需要110億英里的道路測(cè)試，怎么實(shí)現(xiàn)?三是完全自動(dòng)駕駛至少有幾百萬(wàn)的極端工況，軟件設(shè)計(jì)如何保證和驗(yàn)證?四是L3、L4、L5自動(dòng)駕駛成本很高，如何進(jìn)入私家車(chē)領(lǐng)域?五是完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的實(shí)際行駛安全如何保證?

針對(duì)以上五個(gè)問(wèn)題，李駿提出了八項(xiàng)技術(shù)突破。一是新型智能理念，尋找自動(dòng)駕駛能力和車(chē)外賦能聯(lián)合的邊界。

二是車(chē)外賦能結(jié)合單車(chē)智能。數(shù)字化傳遞車(chē)內(nèi)外信息，讓車(chē)載計(jì)算平臺(tái)做最后的感知、規(guī)劃、決策，這就叫使能、賦能融合一體化技術(shù)。

三是要進(jìn)行學(xué)習(xí)。數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)汽車(chē)，芯片制造汽車(chē)。要建立一套自動(dòng)駕駛軟件學(xué)習(xí)成長(zhǎng)系統(tǒng)。

四是云支撐。歐盟給出的三大支撐是非常明確的。支撐靠的是路側(cè)設(shè)施，但是路側(cè)設(shè)施必須要成為車(chē)自動(dòng)駕駛感知的一部分，沒(méi)有感知的部分，這個(gè)路側(cè)設(shè)施是沒(méi)有用的，只給信息不參與駕駛是沒(méi)有用的。

五是安全。包括線下安全，成長(zhǎng)學(xué)習(xí)和線上安全。

六是5G。最核心的就是無(wú)人駕駛，5G汽車(chē)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，把汽車(chē)變成數(shù)字化汽車(chē)，5G汽車(chē)具有三大商品屬性。5G汽車(chē)必須要弄清楚車(chē)的數(shù)據(jù)需求、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)傳輸，然后才可以定義你用什么5G。

七是芯片。如果使能、賦能是一個(gè)系統(tǒng)，芯片就絕對(duì)不僅僅在車(chē)上，車(chē)外芯片更多更重要。

八是測(cè)試。必須要測(cè)試驗(yàn)證是成熟、安全的汽車(chē)才可以生產(chǎn)。目前我國(guó)在高度自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)室和測(cè)試技術(shù)方面是落后的，要通過(guò)開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)室和工具進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。

最后，李駿強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展需國(guó)家系統(tǒng)工程。建議中國(guó)也要有自己的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，有中國(guó)的場(chǎng)景標(biāo)準(zhǔn)、地圖標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)、交通標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，而且不能僅僅是單車(chē)智能，應(yīng)該有宏觀布局、中觀布局、微觀布局，要強(qiáng)大四大融合，也就是智慧城市、智能交通、智慧能源、智能汽車(chē)融為一體。要突破前瞻性技術(shù)和顛覆性技術(shù)，走出一條自己的道路。

據(jù)悉，2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)在前三屆成功舉辦的基礎(chǔ)上，繼續(xù)集聚國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源，重點(diǎn)圍繞產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和生態(tài)構(gòu)建、政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系、智慧交通和應(yīng)用實(shí)踐，促進(jìn)汽車(chē)、電子、軟件、通訊和交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合發(fā)展，打造開(kāi)放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。(姜楠)

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