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導讀 現(xiàn)在越來越多的于特斯拉Y型車即使在冬天也能提供出色的續(xù)航能力這方面的問題開始感興趣，因為大家現(xiàn)在都是想要了解到此類的...

現(xiàn)在越來越多的于特斯拉Y型車即使在冬天也能提供出色的續(xù)航能力這方面的問題開始感興趣，因為大家現(xiàn)在都是想要了解到此類的信息，那么既然現(xiàn)在大家都想要知道特斯拉Y型車即使在冬天也能提供出色的續(xù)航能力，花姐今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

如果您對電動汽車所有權的妥協(xié)有所了解，那么您就會知道寒冷的天氣確實是一個問題。電池不必擔心寒冷的天氣，如果您是個紅血統(tǒng)的人，那么您很可能會希望繼續(xù)受熱。由于純電動汽車缺少內燃機來產(chǎn)生廢熱，因此電動車廂內的熱量通常來自電加熱元件，這是電池的另一種消耗。

該特斯拉Y型這個問題的一部分地址正面跟該公司的首次熱泵，這將有助于保持新的純電動crossover座艙溫暖，而不依賴于電阻加熱元件。

特斯拉車迷安迪·斯萊(Andy Slye)整理了一段有關Y型新型熱泵的YouTube視頻，很好地解釋了系統(tǒng)的工作原理?；旧希襁@里使用的那種熱泵依賴于車輛的空調系統(tǒng)，反向抽氣并利用其制冷劑從大氣中吸收熱量，從而為車廂加熱。

自然，該系統(tǒng)增加了一些復雜性。反向泵送A / C制冷劑除其他外，還需要一個換向閥。但是我們傾向于認為，明年冬天氣溫下降時，這種權衡是值得的。

就目前而言，在寒冷的溫度下，電動汽車可能會損失多達最大范圍的一半，具體取決于室外的寒冷程度。盡管特斯拉Model Y的熱泵不會將其降低到零，但通過比電阻加熱系統(tǒng)更有效地運行，它應該可以顯著減少損失的量程。

實際上，根據(jù)安迪·斯萊(Andy Slye)的說法，像Y型中的那種一樣，熱泵系統(tǒng)可以實現(xiàn)高達300%左右的效率，即1 kW的電能通?？梢援a(chǎn)生約3 kW的熱能。

這樣，特斯拉的駕駛員很快甚至可能甚至不需要從毯子下面開車。多么酷啊?

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