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近日，在成都車展上，星紀(jì)魅族集團(tuán)（下稱“星紀(jì)魅族”）董事長兼CEO沈子瑜首次為極星汽車站臺，并表示星紀(jì)魅族與極星汽車成立合資公司兩個月以來，在智能軟件系統(tǒng)上全力開發(fā)，已形成200人規(guī)模的軟件團(tuán)隊。按照計劃，極星4在成都車展上開啟大定（大定指消費者在購車時需要支付的定金，一般不可退），將于今年年底開始交付，同時升級至Polestar OS系統(tǒng)。

除此之外，沈子瑜還在演講中重申，汽車行業(yè)變革和融合的帷幕已經(jīng)拉開，沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。

今年6月19日，由吉利控股集團(tuán)董事長李書福實際控制的星紀(jì)魅族與極星汽車舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，宣布設(shè)立全新的合資公司，雙方持股比例為分別為51%和49%。和其他車企和手機公司成立的合資公司不同，上述合資公司業(yè)務(wù)更為廣泛，不僅是極星汽車在中國大陸市場市場的唯一授權(quán)銷售和服務(wù)渠道，還將打造極星汽車Polestar OS車機系統(tǒng)和電動汽車以外的多種類終端產(chǎn)品，比如智能手機。

當(dāng)談到星紀(jì)魅族與極星汽車深入合作背后的邏輯時，沈子瑜曾告訴記者，這是一個雙贏的決策，一方面，海外智能電動汽車品牌智能化軟件和車機體驗相對較差，極星汽車希望通過本土化的合作彌補這方面劣勢；另一方面，星紀(jì)魅族有智能化軟件的能力，也希望去主導(dǎo)智能電動汽車在中國的產(chǎn)品研發(fā)、定義以及銷售。

在汽車“新四化”時代，軟件生態(tài)已經(jīng)成為車企構(gòu)建差異化優(yōu)勢的重要領(lǐng)域。而在這方面，同等營收規(guī)模的科技企業(yè)的軟件人才顯然要遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企，這也是小米等企業(yè)跨界造車的核心優(yōu)勢。

據(jù)悉，今年6月以來，星紀(jì)魅族傾注了自有核心能力到合資公司，包括Flyme Auto、Flyme軟件、半導(dǎo)體技術(shù)、供應(yīng)鏈以及核心研發(fā)團(tuán)隊，支持Polestar OS的研發(fā)工作。

除車機系統(tǒng)外，打造手機和汽車的融合體驗也是雙方合作的重要項目。沈子瑜介紹說，我們堅持認(rèn)為未來一定是智能終端、多平臺、多終端融合的賽道，極星車型未來或會標(biāo)配極星手機，而且極星手機只會做一款，售價“賣到一萬塊”。

除極星外，蔚來是手機和汽車融合發(fā)展的又一典型案例。目前，蔚來手機已在工信部完成入網(wǎng)，預(yù)計將于今年第三季度發(fā)布、交付，新機定位于安卓旗艦機型，售價將在5000~7000元之間。

不過，對于車企跨界造手機和手機廠商跨界造車的話題，業(yè)內(nèi)仍存爭議。博世中國總裁陳玉東就曾直言汽車廠商去做手機是“吃飽了沒事干”，但手機廠商要造車是有可能的，他認(rèn)為汽車和手機是完全不一樣的數(shù)量級，手機廠若賣一億個手機，轉(zhuǎn)換成100萬輛汽車，只要1%的轉(zhuǎn)化率就夠了，但汽車企業(yè)從一輛車轉(zhuǎn)化到一個手機，每個用戶配一個也就100萬個，而汽車做到100萬輛規(guī)模其實是非常艱難的一件事。

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