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在昨日（4月17日）全場景新品發(fā)布會上，華為出乎意料地發(fā)布了其與賽力斯合作開發(fā)的第三款車型問界M9。這款軸距超過3.1米的全尺寸SUV原計劃于三季度發(fā)布，預售價50萬元~60萬元，在理想汽車內部被視作大敵。

2022年理想汽車推出了售價約為46萬元的L9，這款車型月銷量一度超過1萬輛，創(chuàng)造了中國品牌在40萬元以上單車銷量記錄，是理想汽車的核心產品之一。根據乘聯(lián)會數據，2022年國內40萬元以上汽車市場的總銷量為54萬輛，其中PHEV和EV各9萬輛。如果市場份額維持不變，40萬元以上新能源汽車市場的容量僅18萬輛，如若有強有力的新對手加入，理想L9的“蛋糕”難免不被稀釋。

值得一提的是，去年理想L9上市時，公司創(chuàng)始人李想曾在發(fā)布會上喊出“500萬元以內最好的家用SUV”口號，而昨日的發(fā)布會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東更是宣稱M9將會是“1000萬元以內最好的SUV”。

從產品已經發(fā)布的信息來看，問界M9最突出的產品特色為華為智能汽車全棧技術解決方案上車，包括華為最新的智能座艙系統(tǒng)、華為智能駕駛技術，以及與特斯拉一樣采用了一體壓鑄的方案，使得零部件的數量大幅降低，相應也降低了工業(yè)成本。此外，華為目前約有1000個門店開展整車銷售業(yè)務，網點數量幾乎比理想汽車多1倍。這也是理想汽車內部高度重視問界M9的原因所在。

賽力斯問界在2022年累計交付量達到了7.5萬余輛，而這僅僅是用9個月的時間取得的業(yè)績，月均銷量超過了8000輛，使得賽力斯問界成為2022年成長最快的新能源汽車品牌。但是到了2023年特斯拉降價之后，賽力斯問界銷量大幅下跌，雖然賽力斯也進行能力降價反擊，但收效甚微，今年一季度總銷量約為1.16萬輛，至今未能恢復到明顯的增長通道。

為了增強競爭力，賽力斯問界對已經上市的M5車型進行了更新，推出M5華為高階智能駕駛版，這是首個同時搭載HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型。今年二季度，無圖商用高階智能駕駛方案計劃將推廣到全國15個城市，四季度推廣到45個城市。

問界M9的提前亮相，也被認為原因在于華為感受到了銷量壓力，提前釋放信息增加關注度和進店量。

今年傳統(tǒng)車企大舉反攻，一些質量、成本與現金流狀況不佳的造車新勢力已經先后出現經營危機，行業(yè)預料今年將會出現造車新勢力第二批死亡潮，已經上市的企業(yè)也或許難以幸免。

華為雖然相比起造車新勢力具備更強的品牌、技術、現金與渠道能力，但其2022年營業(yè)收入同比也出現了大幅下滑。據華為2022年財報，截至2022年底華為在智能汽車領域累計投入超200億，但2022年華為智能汽車解決方案BU2022年實際收入僅21億元。以今年一季度的銷量結果來看，華為無論是Hi模式還是智選車模式的合作伙伴汽車銷量業(yè)績均表現平庸。

如何快速提升銷量以及對應的裝機量，對于華為智能汽車業(yè)務現金流轉正以及數據采集、產品迭代，都至關重要。

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