6月10日，烈日炎炎的江城武漢迎來了五羊本田CBR400R的賽道體驗日，來自各地的數(shù)十名車友頂著36度的高溫，穿著密不透風的連體皮衣，在賽道上肆意揮灑著熱情。

本田CB400系列的幾款車型大家已經(jīng)非常熟悉了，因為好騎、舒適、受眾群體廣，被眾多摩友稱之為“老頭樂”。這三款車型小編都拍過，而且很熟悉，不過其中的CBR400R作為一款跑車，到底能不能下賽道，這是此次小編前往賽道體驗日的一大目的，因為小編也想知道，看似“平庸”的CBR400R在賽道上，能不能帶來驚喜。

(相關資料圖)

此次用來比賽的五羊本田CBR400R，并非是完全的原廠狀態(tài)。為了應付激烈的賽道駕駛，廠家將其進行了基礎的改裝，但是發(fā)動機、底盤部分依然是原廠狀態(tài)，所以賽道體驗，對于市售車型的參考意義還是挺大的。

賽道用五羊本田CBR400R，改動項目有：升高腳踏（CNC），拆掉后腳踏、后視鏡、車頭燈，降低手把，更換正新S3輪胎。顯然拆掉車燈后視鏡等配件只是為了減重，而升高腳踏和更換輪胎，顯然是為了提升傾角極限和輪胎抓地力。

“賽用CBR400R”騎行體驗

眾所周知，本田CBR400R的車型定位，是非常典型的街跑車型。原廠設定偏舒適性，再加上動力的非常平順，對新手可以說是非常友好。正因為這種特性，CBR400R也經(jīng)常容易被“看低”，但小編想說的是經(jīng)過簡單改裝之后，CBR400R的運動性能還是有的。

降低車把之后的CBR400R騎行三角依然沒有特別戰(zhàn)斗，不過相比原廠姿態(tài)會更運動一些，特別是下半身因為升高腳踏的緣故，已經(jīng)是一個標準的仿賽騎姿了。而且降低車把的CBR400R并沒有讓人覺得很別扭，這一點拿捏的還是很到位的。

相比騎行三角的改變，小編覺得輪胎的升級，讓CBR400R的操控有了質的提升。CBR400R原廠的正新S1不管是抓地力還是靈活性都很局限，如果大傾角壓彎S1很容易打滑。并且因為扁平比的緣故，靈活性也不如預期。在更換S3之后，整臺車不僅左右傾倒更加迅速，而且抓地力有了質的提升。

同時因為腳踏升高之后，傾角極限足夠大，在滿胎的情況下也無法蹭到腳踏，所以給喜歡磨膝的朋友預留了很大的空間，從這方面來看，經(jīng)過基本改裝之后的CBR400R還是具備不錯的可玩性的。

不過CBR400R的基礎改裝是沒有改動剎車和避震的，其實在這條僅有1公里長的小賽道上，多達十幾處彎道的情況下，剎車是完全夠用的，畢竟速度很難拉起來。減震方面的局促會相對更明顯一些，原廠正立式的前減震支撐性略顯不足，應付賽道上的激烈駕駛會有點力不從心，如果國內(nèi)版本的CBR400R，配置能夠同步海外車型，剎車和減震的問題將不復存在。當然，在現(xiàn)有的情況下，如果想要讓CBR400R具備更多的運動性能，升級剎車和減震必不可少。

車架和發(fā)動機這一塊，CBR400R是沒問題的，即便它并非是一臺擅長高轉的發(fā)動機，在這條小賽道上完全是游刃有余?；貧w到CBR400R這臺車本身，作為一款街跑定位的車型，CBR400R更多的使用場景實際上是日常通勤和街道駕駛，如果用賽道的要求去評定它很顯然會顯得有些苛刻。而本田之所以將CBR400R用來舉辦全國巡回的賽道體驗，一方面是為了展示和挖掘CBR400R的運動性能，另一方面也是為車主們提供一個更加多元化的騎行體驗，并非是要拿著這臺車去比賽爭奪名次。

而絕大部分選擇CBR400R的車主，想必也不是為了拿這臺車去跑賽道，更多的一個是因為它好騎、舒服、顏值高、可靠性以及品質的保障。經(jīng)過這一次的賽道試駕，其實更多的是讓我們看見，CBR400R這臺車進行一個簡單的改裝之后，還是具備相當不錯的運動性與可玩性的。對于那些主要訴求是日常通勤，偶爾出去跑跑山的車友來說，CBR400R所表現(xiàn)出來的水平，完全夠用。賽道體驗重在參與

往大的方向說，賽道活動為傳播賽事文化，有著最直接的促進作用，參與其中才能感受到賽車的魅力。同時，作為針對車主的賽道體驗，這種活動無疑會增加品牌的粘連性，增加用戶的用車體驗。

而且這種“現(xiàn)學現(xiàn)用”的賽道活動，能夠以最快的速度學以致用，同時還有專業(yè)的教練答疑解惑，對于喜歡跑賽道車車友來說，是一次絕佳提升自己實力的機會。這也是為什么有車友，不遠千里從北京趕來武漢參加活動的一大原因。

如果有機會參加，如果你也想提升自己的技術，這種賽道活動只要能去，就一定要去體驗一下，每一次的參與其中，都能學到一些非常受用的技巧，同時也是累計經(jīng)驗絕佳機會。希望本田的賽道體驗日能夠更好的辦下去，也非常感謝本田能夠為廣大車友提供賽道體驗的機會。

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