2022年，中國車企在海外車市能否乘勝追擊?

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口總量達(dá)到201.5萬輛，同比實現(xiàn)翻倍增長。這是中國汽車出口首次破200萬輛。其中，上汽、奇瑞、長城、吉利、比亞迪等中國品牌在2021年均實現(xiàn)了歷史以來最好的海外銷量。

“全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路，如果自主品牌汽車一味依賴國內(nèi)市場，不走出去，在國際上沒有影響力，這20多年的紅利就浪費了。”長城汽車董事長魏建軍曾如是說。

當(dāng)中國車企加快全球化步伐時，歐洲市場成為中國車企布局的重中之重。

歐洲為何成為“香餑餑”？

長城、奇瑞等車企早已在海外市場有所布局。2012年，中國汽車出口量便首次達(dá)到100萬輛。值得注意的是，當(dāng)時中國汽車主要出口到南美、中東、非洲等市場，極少涉及歐美等市場，陸風(fēng)、觀致等意圖進軍歐洲市場的車企并未取得成功，甚至還引發(fā)當(dāng)?shù)叵M者對于中國制造的質(zhì)疑。

但最近一兩年，情況發(fā)生了改變。

“過去一年，MG在歐洲大陸完成21000輛的銷量，對比2020年翻了三倍。2022年，我們還要再翻三倍。”2月17日舉行的上汽集團海外業(yè)務(wù)媒體溝通會上，上汽國際歐洲公司副總經(jīng)理劉新宇如是說。目前，上汽集團在歐洲推出的MG ZS EV、EHS、Marvel R、MG5 Electric等四款車型均為新能源汽車。上汽集團方面表示，2022年，MG和MAXUS在歐銷量預(yù)計達(dá)到12萬輛，歐洲將率先晉級上汽首個“10萬輛級”海外市場。

不僅是上汽，多家車企皆加快走出去的步伐。近日，東風(fēng)汽車集團旗下的嵐圖汽車宣布與中國東風(fēng)汽車工業(yè)進出口有限公司簽署協(xié)議，正式進軍歐洲市場，首站登陸挪威。長城汽車品牌體驗中心將在慕尼黑和柏林開放。蔚來汽車則宣布將在2022加速歐洲市場布局，在德國、荷蘭、瑞典、丹麥等國家正式落地。

“一些中國車企已經(jīng)意識到，需要更多地關(guān)注發(fā)達(dá)市場，挑最難啃的骨頭啃下。因為發(fā)達(dá)市場不僅僅是帶來銷售數(shù)量，還有助于整個業(yè)務(wù)體系和專業(yè)性的提升。”上汽大通海外業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊峻嶺此前向第一財經(jīng)記者說到。

有車企技術(shù)人員告訴記者，歐盟有著全球最嚴(yán)苛的汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的碰撞測試C-NCAP、早前的測試工況NEDC等標(biāo)準(zhǔn)都是源于歐洲或者在歐洲標(biāo)準(zhǔn)上進行修改，要滿足歐洲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，需要車企自身有著較硬的技術(shù)實力。

“如果國內(nèi)用戶知道這家車企能夠在歐洲獲得市場份額，用戶對于這個車企的信任感會更強，這也是很多國內(nèi)車企在多次失敗以后仍然努力進軍歐洲市場的原因之一。”汽車行業(yè)分析師張翔在接受記者采訪時表示，歐洲是發(fā)達(dá)汽車市場之一，中國車企能夠在歐洲站穩(wěn)腳跟的話，不僅僅是幫助車企提高它的營業(yè)收入和利潤，還會形成品牌優(yōu)勢。

中國車企能否在歐洲站穩(wěn)腳跟？

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車消費興起，給中國車企帶來了一個進軍歐洲的“窗口期”。某車企歐洲公司管理層王良(化名)在接受記者采訪時表示：“這是一個最好的機會了，現(xiàn)在不進就再也沒有機會。”王良認(rèn)為，如果大眾等車企完成轉(zhuǎn)型，中國車企的優(yōu)勢將不復(fù)存在，窗口期極為短暫。

當(dāng)前，上汽、長城等車企已在歐洲車市獲得一定的銷量成績，極氪、嵐圖等車企也正抓住窗口期涌入歐洲市場。窗口期之后，如何在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，避免“曇花一現(xiàn)”，這是中國車企在未來將會面對的問題。

楊峻嶺告訴第一財經(jīng)記者，中國的汽車出口可以分成四個階段。第一個階段是純粹的出口產(chǎn)品，沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈、客戶服務(wù)和品牌意識，只講究收款安全。第二個階段，車企把產(chǎn)品、服務(wù)、備品備件轉(zhuǎn)嫁到進口總代理，由總代理商完成當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售和服務(wù)工作。第三個階段開始實施海外市場的本地經(jīng)營，有本地的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和備件中心，有隸屬于本公司的售后服務(wù)員工，隸屬于本品牌的營銷團隊、客戶服務(wù)團隊。第四個階段是在當(dāng)?shù)亟⒕邆淇尚哦鹊钠放疲瑢崿F(xiàn)辦公地點、業(yè)務(wù)收入、員工團隊的國際化，中國大部分汽車公司還處于第二階段，極少部分是第三階段。

近兩年，中國車企成體系出海的案例越來越多。小鵬汽車的“出海2.0”戰(zhàn)略當(dāng)中，將構(gòu)建自營+授權(quán)的渠道模式;長城、領(lǐng)克等品牌已經(jīng)成立歐洲公司，涵蓋研發(fā)、銷售、管理等職能;上汽歐洲公司旗下?lián)碛?家子公司，2個配件中心，在歐洲已覆蓋17個國家。

過去，多數(shù)中國車企都是拿中國的成熟車型輸出到海外，沒有經(jīng)過屬地化的設(shè)計，沒有兼顧當(dāng)?shù)厥袌龅姆ㄒ?guī)和用戶需求，單向地以中國為中心向海外出口的輻射模式。而這一情況正發(fā)生改變。2022年，上汽集團將在歐洲率先發(fā)布為全球市場開發(fā)的純電動車型EH32，上汽集團方面表示，項目立項開始就是瞄準(zhǔn)歐洲市場，是真正意義上的“全球車”;奇瑞近期下線了全球車OMODA 5，該車將首批在俄羅斯、南非、智利等30多個國家上市，并隨后在出口到歐盟、澳大利亞、新西蘭等新拓海外市場;近期，比亞迪發(fā)布的元PLUS在中國和澳洲同時上市，未來將進軍歐洲、美洲等海外市場。

“在燃油汽車時代，中國汽車市場的產(chǎn)品、技術(shù)以外資導(dǎo)入為主旋律，用歐美用戶的喜好來覆蓋中國用戶的需求。但是，在智能電動汽車時代，汽車的電子消費品屬性越來越強，市場的引領(lǐng)和變革將從中國開始，由中國市場去影響全世界的市場。”一家新勢力車企研發(fā)高管向記者如此認(rèn)為。(魏 文)

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