如果汽車經(jīng)銷商將一輛尚未組裝完成的車輛交付于你，這樣的情況你能接受嗎?這并非調(diào)侃。日前，新造車品牌理想汽車發(fā)布“理想ONE交付溝通方案”，引發(fā)消費市場廣泛爭論。據(jù)悉，受芯片短缺影響，如消費者選擇近期提車，理想汽車只能提供搭載部分毫米波雷達的車輛，待芯片供應充足后再補裝。這意味著，消費者提到的車輛并不屬于一輛嚴格意義上的完整產(chǎn)品。

理想汽車為何推出這樣的車輛交付新舉措，對消費者又將產(chǎn)生哪些影響?

車輛暫時“半成品”交付

“受汽車芯片短缺影響，企業(yè)面臨減產(chǎn)，給國內(nèi)新車市場帶來了較大影響。”中國汽車工業(yè)協(xié)會在分析9月車市表現(xiàn)時表示。

目前，芯片供應已成為影響全世界新車生產(chǎn)的最大因素。為緩解這一棘手難題，各大車企多措并舉，通過調(diào)整產(chǎn)品布局、優(yōu)化生產(chǎn)結構等方式增加新車供給。這些舉措雖然在一定程度上緩解了新車供給壓力，但仍難以滿足消費市場需求。

在芯片問題短時間內(nèi)無法解決的背景下，企業(yè)紛紛改換思路，此次理想汽車推出的“先交付后安裝”方案便是主動應對市場變化的辦法。

理想汽車推出的新車交付方案顯示，由于芯片短缺，原本搭載5個毫米波雷達的理想ONE，近期交付的車輛將安裝1個正向毫米波雷達和2個后角毫米波雷達，而2個前角毫米波雷達處于暫缺狀態(tài)。理想汽車承諾，計劃在今年底至明年春節(jié)前為車輛補裝缺失的毫米波雷達。

這一方案推出后，消費者可根據(jù)自身情況選擇是否需要提車。如果消費者不愿等待動輒一兩個月的時間，可以提取一輛尚未完成全部功能搭載狀態(tài)下的車輛。理想汽車產(chǎn)品專家圓圓在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，如果消費者選擇近兩三周提車，可以考慮這種交付方案，大幅減少車主等待提車的時間，未來只需要到店進行補裝相應配置即可。“消費者與其漫長等待，不如有一輛車先開，不影響日常生活。”她建議道。

這一解釋聽上去似乎有幾分道理。但采訪中也有消費者質疑這是不是變相“減配”?

圓圓對“減配”的說法不予認同。在她看來，這只不過是車主“晚用車輛部分功能一段時間”罷了。因為無論車企對車輛哪些配置不全，車輛在交付到消費者手中時都不影響一般使用的功能。理想汽車這個“半成品”車交付方案，需要車輛在使用一段時間后回到品牌體驗中心進行二次安裝，才能達到車輛出廠時應有的模樣。

中國汽車工程學會副秘書長閆建來接受《中國消費者報》記者采訪時表示，長期以來，汽車消費市場對于車企“減配”比較敏感。與人們所熟知的車企“減配”做法不同，理想汽車這一交付方案的確有些嘗新的意味。交付給消費者手中的雖然是一輛“減配”車輛，但最終車輛補裝后還會恢復“未減配”的狀態(tài)，不過是應對“芯痛”的一種方法，并非偷工減料，侵害消費者權益。

市場壓力下的無奈選擇

為何理想汽車寧可交付“半成品”車輛，也要盡可能多地完成交付呢?“此次新車交付方案的推出，看似是一種應對市場的全新嘗試，其實是迫不得已，因為這會影響到車企的全年市場表現(xiàn)。”采訪中，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹直言不諱。

隨著新能源車市場份額不斷增長，各大車企對新能源車市場的看法正在發(fā)生轉變。崔東樹表示，新能源車市場發(fā)展越是火熱，越會加速車企由傳統(tǒng)燃油車向電動化變革的步伐，使新能源車市場競爭更為激烈。

9月，蔚來和小鵬交付雙雙突破1萬輛大關，這是新造車品牌發(fā)展多年后月銷量首次突破萬輛大關。相比之下，此前風光無限的理想汽車9月實車交付僅為7094輛，環(huán)比下降近25%，未躋身新造車品牌銷量榜前三。可以預見，如果理想汽車四季度疊加交付難的不利因素，會給其發(fā)展帶來更大壓力，而延期交付勢必會影響消費者的購買意愿。閆建來認為，如果因芯片因素導致近兩個月車輛交付陷入停滯，很有可能給車企市場銷量帶來不可挽回的損失，甚至有可能讓今年上半年的努力化為烏有。

崔東樹指出：“由于發(fā)展時間較短，新造車品牌市場根基較為薄弱，犯錯空間更少，這些車企大多需要融資支撐生產(chǎn)運營，而市場銷量成績是衡量其市場地位的硬指標。對于新造車品牌而言，實實在在的市場銷量是發(fā)展的基本盤。而保證現(xiàn)車交付，是主機廠不得不采取的做法。”

顯然，理想汽車的“半成品”交付方案，是在“缺芯”背景下面臨市場壓力的無奈之舉。

對常規(guī)駕駛影響不大

新造車品牌的最大優(yōu)勢是什么?對于這一問題，相信大部分消費者會選擇智能網(wǎng)聯(lián)化。而一款車輛是否足夠智能化，很大程度上取決于其在自動駕駛輔助系統(tǒng)功能方面的表現(xiàn)。

眾所周知，目前理想汽車旗下僅有理想ONE一款車型，宣稱全系車型標配的自動駕駛輔助系統(tǒng)堪稱產(chǎn)品最大亮點。記者瀏覽其官網(wǎng)看到，理想汽車全系標配自動駕駛輔助系統(tǒng)被廠家擺放在網(wǎng)站的核心區(qū)域，并加以較大篇幅介紹，不難看出這項功能對理想汽車的重要性。

毫無疑問，車輛若要實現(xiàn)全景化功能展現(xiàn)，離不開完整的軟硬件系統(tǒng)保障，這也是車輛正常運行的重要基礎。那么，理想汽車的“半成品”交付方案會否對車輛功能帶來影響?

根據(jù)理想汽車的交付方案，一輛原本安裝5個毫米波雷達的車輛，目前僅搭載3個毫米波雷達，即原搭載數(shù)量的60%。作為探測車輛行駛范圍、察覺道路變化的重要工具，毫米波雷達是決定車輛自動駕駛輔助系統(tǒng)等級的關鍵一環(huán)。負責汽車自動駕駛技術研發(fā)的聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司總經(jīng)理張然懋對《中國消費者報》記者介紹說，毫米波雷達是車輛實現(xiàn)自動化駕駛的基礎，車輛自動駕駛等級越高，車身上需要搭載的毫米波雷達數(shù)量越多，現(xiàn)有技術水平下，如果車輛搭載的毫米波雷達數(shù)量減少，很難通過其他技術方式進行替代，難免會影響車輛在自動駕駛方面的應用。

記者從理想汽車方面獲悉，在缺失這2個毫米波雷達時，車輛的部分主動安全性功能將受到影響，自動并線和前方橫穿車輛預警功能暫不開放，其他高級駕駛輔助系統(tǒng)功能可正常使用。輔助駕駛系統(tǒng)在補裝完雷達后，通過后期遠程在線升級即可正常使用。

張然懋指出，目前來看，毫米波雷達數(shù)量的減少會對自動并線、橫穿車輛預警等自動輔助駕駛和部分主動安全功能產(chǎn)生影響，對車輛日常使用功能影響不大。如果車主常規(guī)駕駛，應該沒有問題，但對于自動駕駛系統(tǒng)依賴性較強的消費者，確實會帶來一定影響。

閆建來表示，自動駕駛輔助系統(tǒng)是新造車品牌的主要優(yōu)勢所在。從某種程度上說，如果新造車品牌缺少了這一優(yōu)勢，會對其產(chǎn)品力造成較大影響。

●專家觀點

應保證消費者知情權

記者了解到，為了吸引消費者選擇“半成品”車的交付方式，理想汽車提供了兩種補償方案，供消費者選擇：一、接受這種交車方案的車主，可以享受汽車終身質保的服務;二、選擇此方案的車主可以獲得1萬理想積分，相當于1000元左右的價值，消費者可按個人需求兌換實體物品或服務。

但無論消費者選擇終身質保政策還是1萬理想積分，都不能改變短時間內(nèi)車輛功能性下降的事實。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，廠家宣傳時會按照“全裝車”的功能進行介紹，但消費者實際提到的車輛卻只有“半成品”車的功能。如果不在售前進行提醒，消費者很有可能并不了解其中的變化。如果車主按照“全裝車”應有功能使用，可能在駕駛時才會發(fā)現(xiàn)功能缺失帶來的影響，給車輛行駛帶來安全隱患。

崔東樹還表示，在芯片供應充足后，主機廠對“半成品”車進行補裝，這個過程是否會對車輛進行拆卸、安裝過程是否會對車輛結構造成影響，都需要向消費者進行說明，以保證補裝全流程的透明性，否則消費者心里會產(chǎn)生疑慮。汽車企業(yè)不要以為給消費者提供了補償方案，就可以忽略由此引發(fā)的潛在風險，兩者需要分開去分析。只有在充分保障消費者知情權的基礎上，消費者才能做出理性的選擇。(吳博峰)

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