中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)日前發(fā)布的數據顯示，7月，乘用車市場零售達150.0萬輛，同比下降6.2%，而且相比2019年7月增長1%，2020年下半年的高基數壓力體現。同時，7月零售環(huán)比下降4.9%，乘聯會相關負責人表示，該數據與歷年的平均月度環(huán)比對比來看增速是相對正常的，剔除異常因素后是較好的。

消費升級需求仍旺盛

“疫情改善后的世界汽車供需缺口暫時壓力較大，國際芯片供給不足和不確定性導致中國部分車企減產，損失較大。部分車企近幾個月批發(fā)端銷量驟減，帶來了合資車企經銷商進出不均衡、訂單需求和現有庫存不匹配等，并向零售終端傳導，導致零售偏弱。”乘聯會上述負責人分析稱。

今年1-7月，乘用車市場零售累計達到1144.5萬輛，同比增長22.9%，比1-6月增速下降6個百分點。據了解，1-7月零售超強增長的原因主要是2020年1-7月全國乘用車市場累計下滑19%的低基數效應，其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大，對1-7月同比增速貢獻了10個百分點。

具體來看，7月豪華車零售20萬輛，同比下降18%，環(huán)比下降21%，但相對2019年7月增長7%。豪華車銷售繼續(xù)保持結構穩(wěn)定特征，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大。

自主品牌零售64萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長5%，相對2019年7月增長23%。自主品牌批發(fā)市場份額45.4%，同比增長12個百分點，且國內零售份額為42.5%，同比增長9個百分點。自主品牌頭部企業(yè)產業(yè)鏈韌性強，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，新能源車銷售增量明顯，多品牌同比均呈高幅增長。

主流合資品牌零售67萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降7%，相對2019年7月下降15%。7月的日系品牌零售份額為23.0%，同比下降2.6個百分點。美系市場零售份額達9.1%，同比下降0.5個百分點，表現較好。德系品牌受制于供給巨大缺口，仍處于調整蓄勢的階段。

此外，乘聯會數據顯示，今年，乘用車市場去庫存明顯，近幾個月廠商庫存保持低位。7月末廠商庫存環(huán)比增加2萬輛，渠道庫存環(huán)比減少12萬輛;1-7月，廠商庫存減少22萬輛，相比歷年1-7月庫存減少幅度偏大，形成連續(xù)4年強力去庫存的特征。

8月銷量或逆勢反轉

進入8月，一邊是天氣炎熱的傳統(tǒng)車輛銷售淡季，一邊是出于疫情防控需要對私家車的需求增加，乘用車市場需求或將逆勢走強。

乘聯會相關負責人表示，相對去年8月，今年8月多出一個工作日，有利于產銷增量。部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產部門在芯片不足的情況下也集中休假。同時，7月下旬疫情點陣式地在不同地區(qū)出現，尤其對部分傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的生產生活秩序產生一定影響，或加大8月保供應壓力，也可能影響部分區(qū)域的8月車市銷售節(jié)奏。

但與此同時，上述負責人認為，疫情持續(xù)防控形勢下，乘用車出行也成為出行安全的保障。購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，換購、增購需求將帶動新車和二手車市場持續(xù)走強。

二季度以來，購車需求相對較強，推動終端市場熱度提升。目前渠道庫存處于極低水平，前期由于疫情、產能不足等因素造成的訂單延后交付，會沖淡7月市場傳統(tǒng)淡季的影響。“國家相關部門對芯片開展的反壟斷調查有利于改善芯片供給秩序，有利于積累零售訂單的交付，也有利于8-10月加庫存周期的批發(fā)增量。如果海外疫情等不確定因素改善，車企生產將大幅走強，前期受到抑制的新品增量也將推動8月車市走強。”該負責人說。

值得一提的是，日前，國家市場監(jiān)督管理總局公布《家用汽車產品修理更換退貨責任規(guī)定》的新版“三包”政策，自2022年1月1日起施行。

乘聯會相關負責人表示，家用汽車產品的新版三包政策完善了原有三包規(guī)定中爭議焦點問題的處理規(guī)定，保障了消費者和企業(yè)的利益。尤其是很多消費者并不了解三包政策，加之不少零售商愛鉆政策空子，給普通消費者的維權增加了難度，因此此次政策給予細化完善相關政策。同時新三包政策適應了在目前新能源汽車銷量和保有量快速增長、私人用戶成為購買主力的趨勢，是與時俱進的保障汽車消費者合法權益的必要舉措。

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