減重瘦身，不僅僅愛(ài)美之人需要，汽車(chē)也需要。在“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車(chē)”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)中，輕量化純電動(dòng)轎車(chē)集成開(kāi)發(fā)已作為一項(xiàng)重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。

近日，記者從重慶長(zhǎng)安汽車(chē)獲悉，該公司聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司、中復(fù)神鷹碳纖維有限責(zé)任公司、中國(guó)科學(xué)院寧波材料所等國(guó)內(nèi)13家科研院所、供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)，從材料、分析、設(shè)計(jì)、制造、整車(chē)集成到試驗(yàn)驗(yàn)證等6個(gè)方面進(jìn)行攻關(guān)，突破了多項(xiàng)技術(shù)瓶頸，開(kāi)發(fā)出了一款具有國(guó)際一流技術(shù)水平的碳纖維車(chē)身純電動(dòng)轎車(chē)，為新能源汽車(chē)能跑得更遠(yuǎn)更快減去“體重”之憂(yōu)。

迫在眉睫

電動(dòng)車(chē)減重瘦身勢(shì)在必行

汽車(chē)的輕量化，就是在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性。實(shí)驗(yàn)證明，汽車(chē)質(zhì)量降低一半，燃料消耗也會(huì)降低將近一半。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車(chē)的輕量化已經(jīng)成為世界汽車(chē)發(fā)展的潮流。

“相比燃油車(chē)，新能源汽車(chē)對(duì)于減重的需求更為迫切。”長(zhǎng)安汽車(chē)首席專(zhuān)家、輕量化純電動(dòng)轎車(chē)項(xiàng)目總監(jiān)趙會(huì)表示，相比燃油車(chē)，新能源汽車(chē)往往重10%，其動(dòng)力電池占到了整車(chē)重量的三分之一到二分之一，在鋰動(dòng)力電池能量密度和安全性的矛盾沒(méi)有解決之前，減重是提高續(xù)航里程的有力保證之一。有研究表明，純電動(dòng)汽車(chē)重量每降低10千克，續(xù)航里程可增加2.5千米。

對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，減重主要從三個(gè)方面進(jìn)行：材料輕量化、結(jié)構(gòu)輕量化和制造工藝輕量化。

對(duì)此，輕量化純電動(dòng)轎車(chē)集成開(kāi)發(fā)項(xiàng)目旨在通過(guò)“產(chǎn)學(xué)研用”重點(diǎn)突破碳纖維車(chē)身載荷分布與結(jié)構(gòu)優(yōu)化、車(chē)用低成本碳纖維、碳纖維車(chē)身和鋁合金車(chē)架一體化集成設(shè)計(jì)等技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)多種輕質(zhì)材料及先進(jìn)工藝的集成應(yīng)用，掌握碳纖維車(chē)身純電動(dòng)轎車(chē)試驗(yàn)驗(yàn)證和評(píng)價(jià)等核心技術(shù)，開(kāi)發(fā)一款具有國(guó)際一流技術(shù)水平的碳纖維車(chē)身純電動(dòng)轎車(chē)。

“我們的目標(biāo)是達(dá)到國(guó)際一流水平，通過(guò)攻關(guān)能夠讓車(chē)身減重30%以上，同時(shí)保證車(chē)輛的安全性能達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)。”趙會(huì)表示，當(dāng)前在“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”科技革命的促進(jìn)下，汽車(chē)工業(yè)正在發(fā)生重大變革，為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)，也帶來(lái)了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，正是中國(guó)品牌汽車(chē)對(duì)國(guó)外品牌彎道超車(chē)的好時(shí)候，如果能夠攻克輕量化這一共性技術(shù)難點(diǎn)，那么將對(duì)中國(guó)品牌汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展提供極大的支撐。

技術(shù)突破

掌握“材料之王”的制備秘訣

要實(shí)現(xiàn)輕量化，首先要突破的難點(diǎn)就是材料。

一般車(chē)型車(chē)架的材料會(huì)采用鋼、鐵材料，昂貴的車(chē)型有可能會(huì)使用全鋁的車(chē)身或者是碳纖維的車(chē)身，在減輕重量的同時(shí)又可以保證強(qiáng)度與性能。不過(guò)使用碳纖維復(fù)合材料、鋁合金這兩種材料都面臨的一大難點(diǎn)就是成本。

重量輕、強(qiáng)度高，碳纖維復(fù)合材料可以說(shuō)“除了貴以外，沒(méi)有任何缺點(diǎn)”。這種主要應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域的“材料之王”，在汽車(chē)領(lǐng)域只有超跑等豪車(chē)會(huì)使用。它的貴不僅在于原材料成本高，也在于其生產(chǎn)和制造工藝難。

“它的原材料價(jià)格在國(guó)際上是120元1公斤，而且我國(guó)在材料加工技術(shù)上還沒(méi)有達(dá)到國(guó)際一流水平。”趙會(huì)介紹，對(duì)此，他們對(duì)低成本碳纖維規(guī)?；苽浞绞竭M(jìn)行了研究，提高紡絲速率，縮短預(yù)氧化時(shí)間，同時(shí)開(kāi)發(fā)碳化熱能循環(huán)利用技術(shù)，使碳纖維材料成本降低25%，工藝水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

長(zhǎng)安汽車(chē)輕量化純電動(dòng)轎車(chē)項(xiàng)目設(shè)計(jì)總師張金生介紹，在仿真分析、載荷分布和結(jié)構(gòu)優(yōu)化上，項(xiàng)目組采用大變形理論，通過(guò)碳纖維復(fù)合材料級(jí)—零部件級(jí)仿真與試驗(yàn)分析研究，建立了準(zhǔn)確的碳纖維復(fù)合材料本構(gòu)關(guān)系模型，最終實(shí)現(xiàn)了復(fù)合材料CAE仿真高精度，剛度對(duì)標(biāo)精度達(dá)到80%以上，在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。

針對(duì)碳纖維前罩行人保護(hù)困難的行業(yè)難題，研究人員通過(guò)內(nèi)板開(kāi)缺口、減少鋪層、加支架、加緩沖泡沫等優(yōu)化方案，將行人保護(hù)頭部得分提升至8.18分，且重量比鋼罩板減輕約40%，是國(guó)內(nèi)首款達(dá)成行人保護(hù)五星得分率并實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)的全碳纖維前罩。

工藝攻關(guān)

搭建國(guó)內(nèi)一流輕量化車(chē)身應(yīng)用平臺(tái)

車(chē)子既要減重又要保證性能，為了解決這一看似矛盾的需求，研究人員不僅在材料上，更在制造工藝上使出了“十八般武藝”。

“我們的一大突破是在A柱和B柱的加強(qiáng)件上采用超高強(qiáng)鋼。”趙會(huì)解釋?zhuān)珹柱是左前方和右前方連接車(chē)頂和前艙的連接柱;B柱在駕駛艙的前座和后座之間，安全帶就在B柱上。A柱、B柱都是支撐車(chē)輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的主要部分，強(qiáng)度越高，車(chē)身抗撞擊能力越強(qiáng)。對(duì)此，研發(fā)人員基于碰撞傳力，國(guó)內(nèi)首次在A柱的加強(qiáng)件上采用1700兆帕(MPa)高強(qiáng)鋼3D輥彎成型技術(shù)，B柱采用1800MPa熱成型技術(shù)，將減重需求、駕駛舒適性和安全性三者融合，有效保護(hù)乘員安全。

鎂合金比鋁合金輕，針對(duì)此材料工藝特點(diǎn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在座椅骨架和轉(zhuǎn)向支撐方面采用鎂合金壓鑄工藝，不僅零件集成化程度高，尺寸穩(wěn)定，安裝精度高，各項(xiàng)性能均滿(mǎn)足要求，而且相比鋼制件減重30%以上。

為了讓鋁合金減重，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在鋁合金后連接件采用多腔體復(fù)雜截面設(shè)計(jì)方案，代替鋁合金壓鑄成型，大幅降低成本，并實(shí)現(xiàn)減重40%。張金生說(shuō)，這個(gè)安裝精度要在2毫米以?xún)?nèi)，是輕量化零部件制造上的關(guān)鍵點(diǎn)。

同時(shí)，團(tuán)隊(duì)研發(fā)了鋁合金高真空壓鑄技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋁合金減震塔一模兩件模具設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及裝車(chē)性能驗(yàn)證，減震塔零件可焊接可鉚接。“它的壁厚最薄處才2毫米，屈服強(qiáng)度達(dá)120兆帕，延伸率達(dá)12%。這對(duì)于材料制造工藝和控制要求非常高，我們?cè)谶@方面達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。”趙會(huì)表示。

如何將這么多材料連接在一起也是挑戰(zhàn)。對(duì)此，團(tuán)隊(duì)在工藝制造和設(shè)計(jì)方面，開(kāi)展了碳纖維、鋁合金、鎂合金等14種輕質(zhì)零部件成型技術(shù)研究，通過(guò)多種異質(zhì)輕質(zhì)材料連接技術(shù)研究，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了多種異質(zhì)材料間的高效連接。同時(shí)，項(xiàng)目突破多種輕量化材料集成設(shè)計(jì)技術(shù)，開(kāi)發(fā)了“碳—鋁—鋼—鎂”多種材料集成車(chē)身結(jié)構(gòu)，碳纖維+鋁合金占比76%，車(chē)身減重達(dá)31%。上車(chē)身采用膠接為主、膠鉚結(jié)合的連接方式，鋁車(chē)架采用焊接、鉚接等連接方式， 實(shí)現(xiàn)連接強(qiáng)度與韌性的有機(jī)統(tǒng)一。

在整車(chē)集成方面，項(xiàng)目完成車(chē)身從全傳統(tǒng)材料—混合材料—全新材料三階段的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，解決新材料集成設(shè)計(jì)能力和新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了多材料輕量化車(chē)身達(dá)成碰撞安全五星結(jié)構(gòu)耐撞性的目標(biāo)。

“在試驗(yàn)評(píng)價(jià)方面，針對(duì)碳纖維車(chē)身純電動(dòng)轎車(chē)的設(shè)計(jì)、制造、服役的技術(shù)特點(diǎn)和零部件、系統(tǒng)及整車(chē)的性能要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)完成167項(xiàng)試驗(yàn)，建立了適用于輕量化純電動(dòng)轎車(chē)的測(cè)試評(píng)價(jià)體系。”趙會(huì)表示，通過(guò)基礎(chǔ)技術(shù)研究與創(chuàng)新應(yīng)用研究的有機(jī)結(jié)合，多項(xiàng)關(guān)鍵輕量化技術(shù)已實(shí)現(xiàn)在長(zhǎng)安及行業(yè)其他車(chē)型上的成果落地。

趙會(huì)表示，接下來(lái)，他們將繼續(xù)研究輕量化的新能源汽車(chē)的量產(chǎn)化問(wèn)題，讓更輕更安全的新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)。

(科技日?qǐng)?bào)記者 雍黎)

標(biāo)簽： 汽車(chē)輕量化 電動(dòng)車(chē) 減重瘦身 新能源車(chē)