4月19日，今年全球第一場A級車展如期拉開帷幕，吹響了汽車產(chǎn)業(yè)“變革”的號角，不僅充分彰顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的好勢頭，也意味著汽車技術(shù)創(chuàng)新重心的東移。

上千家國內(nèi)外車企積極參展、近50款乘用車全球首發(fā)，不僅展現(xiàn)出汽車與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的深度融合，也反映出汽車正在從傳統(tǒng)工業(yè)品迅速切換成高科技產(chǎn)品。中國已成為汽車科技創(chuàng)新革命的“主力軍”。

變與不變

全球汽車產(chǎn)業(yè)重心“向東”

在上海車展開幕前夕，國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)，3月汽車消費總額為3930億元，同比增長48.75%。在此基礎(chǔ)上，一季度汽車消費量達到了10609億元，同比增長65.6%。

這一系列數(shù)據(jù)，說明了中國汽車消費市場當之無愧是全球汽車產(chǎn)業(yè)的動力源，也是疫情之后恢復最快的汽車市場，中國汽車市場依舊是全球的“龍頭”。

更為關(guān)鍵的是，全球創(chuàng)新東移趨勢明顯，中國不僅僅是汽車的“大賣場”，得益于技術(shù)的快速更迭，正在成為全球汽車技術(shù)發(fā)展的重要動力源。

“中國汽車市場發(fā)展速度遠遠高出預期。前幾年，新興造車企業(yè)剛剛起步，這兩年就發(fā)展得十分迅速。我們不懼怕行業(yè)變化，會張開雙臂，擁抱變化。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱坦言，中國顯然已經(jīng)成為洞察全球數(shù)字化、電動化、年輕化消費趨勢的前沿陣地。

在技術(shù)層面，中國品牌進一步夯實發(fā)動機及混動技術(shù)基礎(chǔ)，繼續(xù)向全面電動化過渡與轉(zhuǎn)型。長城推出了品牌第一款3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，比亞迪借助DM-i混動技術(shù)繼續(xù)發(fā)力。

“‘中國創(chuàng)造’正在成為中國車企的核心競爭力，這也賦予了我們‘中國汽車、平視世界’的實力和自信。”嵐圖汽車CEO盧放表示，嵐圖正在研發(fā)面向未來的智能汽車、基于服務的電子電氣架構(gòu)，將于2022年發(fā)布搭載SOA架構(gòu)的產(chǎn)品和服務，同時還在研發(fā)“充電10分鐘，行駛400公里”的超級快充技術(shù)，以化解用戶的電動車里程焦慮。

蔚來汽車CEO李斌也表示，本屆上海汽車展顯示了中國的變化有多快。“四年前，整個行業(yè)還被傳統(tǒng)內(nèi)燃機所主導，但今天，展館里每個展臺都有了電動車、新能源車。這是巨大的轉(zhuǎn)變，而技術(shù)變革是主要推動力。”

軟件定義汽車

汽車與互聯(lián)網(wǎng)加速融合

4月17日，新一代智能豪華純電轎車阿爾法S重磅上市，其中最引人注目的是ARCFOX極狐品牌與華為攜手打造的全球首款搭載三個激光雷達的量產(chǎn)智能電動車——阿爾法S華為HI版。由于華為的深度介入，這款車也被認為是華為的“第一款車”，汽車與ICT的高度融合，正在賦予汽車全新生命。

在華為展臺現(xiàn)場，不僅大批業(yè)界人士在華為智能座艙前耐心地排起了長隊，在場外華為概念股北汽藍谷、小康股份則在近期創(chuàng)下了數(shù)個漲停?？梢哉f，軟件定義汽車，已成為不可逆的浪潮，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)的融合正在加速。

在華為“首車”亮相之后，4月19日，廣汽集團與騰訊公司再度戰(zhàn)略合作升級，雙方戰(zhàn)略合作關(guān)系將進一步深化，在大數(shù)據(jù)、自動駕駛、智能生態(tài)等領(lǐng)域進行“全面升級”。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，與騰訊的合作早已開始，例如傳祺GS4就率先將微信搬上了車。在產(chǎn)品數(shù)字化方面，雙方將基于已有的GOS(廣汽智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng))和TAI(騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng))合作基礎(chǔ)，推動GOS系統(tǒng)與TAI3.0平臺融合。

目前，廣汽集團已經(jīng)攜手騰訊、華為、科大訊飛、地平線等科技企業(yè)，依托ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，打造了極具科技感與未來感的“超感交互智能座艙”，通過AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián)，賦予座艙提前感知、主動服務、五感融合的能力，實現(xiàn)全場景、全過程的沉浸式智能交互體驗，并通過OTA的持續(xù)升級迭代，讓車實現(xiàn)自我進化，讓車主常用常新。

可以說，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合，意味著軟件定義汽車的浪潮已經(jīng)全面來襲，誰深入加碼軟件布局，誰就將占領(lǐng)下一輪競爭高地。

窗口期關(guān)閉?

新格局已經(jīng)逐步形成

傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)身，新勢力車企比拼激烈，在某種程度上，2021上海車展堪稱是燃油車與電動車競爭的“分水嶺”。

一個明顯的趨勢是，無論是德系、日系、美系等傳統(tǒng)車企、豪華車企都在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。在ID.4上市后，頭部車企大眾繼續(xù)亮出純電動SUV ID.6，電動化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域速度不斷加快，今年下半年，大眾汽車還將在中國推出第5款I(lǐng)D.家族車型。

豐田在本次車展上全球首發(fā)純電動品牌bZ4X CONCEPT，并計劃在日本和中國生產(chǎn)這款bZ4X CONCEPT的量產(chǎn)版本，在2022年中期開始全球銷售。美系主力軍的福特，轉(zhuǎn)型動作依舊迅速，展前正式上市Mustang Mach-E，與其他傳統(tǒng)車企近身肉搏。

更意想不到的是，豪華車企三巨頭BBA，在本次車展上表現(xiàn)得更激進。三大車企為品牌未來發(fā)展方向定調(diào)的都是電動化。

“從時間的角度審視，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車市場這幾年發(fā)展迅猛，而豪華細分市場在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展始自近兩年。我們正在加速推進‘電動為先’戰(zhàn)略，以電動化產(chǎn)品陣容來豐富豪華電動車市場。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示。

“大象”已成功轉(zhuǎn)身，正在飛奔而來，產(chǎn)品以前所未有的速度覆蓋各個細分市場，對于新晉者而言，“紅利”窗口期正逐步關(guān)閉，切入市場的難度將會越來越大，一個全新的市場格局或?qū)⒅鸩叫纬伞?拱千舒郭小戈)

標簽： 全球汽車 科技創(chuàng)新 東移