車市在今年1月迎來開門紅。中國汽車工業(yè)協(xié)會今日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月汽車產(chǎn)銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，同比分別增長34.6%和29.5%，環(huán)比分別下降15.9%和11.6%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會方面指出，1月產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)大幅增長有兩方面的原因，一是當(dāng)前市場需求仍在恢復(fù)，二是由于去年春節(jié)假期在1月，加之去年年初疫情影響，因此基數(shù)水平較低。從環(huán)比來看，生產(chǎn)環(huán)比降幅較快，這反映出汽車芯片供應(yīng)不足影響到了企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏。

分類別來看，1月乘用車產(chǎn)銷分別完成191.0萬輛和204.5萬輛，同比分別增長32.4%和26.8%;商用車產(chǎn)銷分別完成47.8萬輛和45.8萬輛，同比分別增長 44.3%和43.1%;新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別增長285.8%和238.5%。

分國別來看，與上年同期相比，韓系品牌銷量增速略低，其他外國品牌增速均超過15%，其中法系品牌增速超過50%。此外，中國品牌乘用車1月銷量為86.7萬輛，同比增長42.6%，市場份額為42.4%，比上年同期提升4.7個百分點 。

值得注意的是，新能源汽車繼續(xù)刷新單月銷量歷史記錄，目前已連續(xù)7個月。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，2020年的新能源車市場就呈現(xiàn)出疫情之后的巨大“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢，形成了下半年以來超強的走勢特征。隨著2021年初新的補貼政策實施，按照歷年補貼變化規(guī)律，1月新能源車應(yīng)該出現(xiàn)巨大的銷量環(huán)比下降，但實際的環(huán)比下降幅度僅有20%，這體現(xiàn)了新能源乘用車從政策驅(qū)動到市場化拉動轉(zhuǎn)換的效果良好。

從新能源車銷量來看，五菱宏光MINI、特斯拉Model 3以及造車新勢力產(chǎn)品銷量依然較高，新能源車高低兩端的態(tài)勢較為明顯。“A00級電動車的熱潮是持續(xù)的，發(fā)展空間仍然較大，除了五菱宏光MINI熱銷外，未來其他車企也可能會分流這塊兒市場，會有越來越多的車企推出這類車型。”崔東樹對記者表示。

對于車市走勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會方面指出，展望一季度，雖然中國經(jīng)濟發(fā)展形勢總體向好，但疫情變化和外部環(huán)境仍存在諸多不確定性，尤其是自去年底出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問題，也將在一段時間內(nèi)對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進而影響中國汽車產(chǎn)業(yè)運行的穩(wěn)定性。

乘聯(lián)會方面認為，由于春節(jié)偏遲因素，2021年2月春節(jié)前有10個自然日，節(jié)前零售相較節(jié)后的銷量貢獻度高一些。加之去年2月全月處于大面積封城狀態(tài)，因此低基數(shù)下的2月零售同比增速預(yù)計要高出5倍左右。1-2月的累計銷量同比增長應(yīng)該達到70%左右，這也奠定了今年的高增長基礎(chǔ)。此外，2021年車市雖然出現(xiàn)開門紅的高增長，但2021年車市預(yù)計呈現(xiàn)前高后低的走勢，消費增長壓力仍是不容忽視的。從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，伴隨國民經(jīng)濟穩(wěn)定回升，2021年汽車消費需求還將加快恢復(fù)，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，因此判斷2020年或?qū)⑹侵袊囀袌龅慕诘忘c，2021年將實現(xiàn)恢復(fù)性正增長。崔東樹分析，去年三季度，促消費政策和被抑制的消費釋放，推動了車市迅速回暖，因此基數(shù)較高，下半年車市增長壓力仍較大。不過，今年四季度因2022年的春節(jié)較今年提前，故消費旺季也提前，這對傳統(tǒng)車的年末消費稍有促進。

“2018年開始中國汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)銷同比回落時，業(yè)內(nèi)認為汽車市場會經(jīng)歷長期的調(diào)整，時間大概在5~7年。從2018年至今已經(jīng)經(jīng)歷了3年的調(diào)整期，預(yù)計從2021年起，中國汽車行業(yè)會逐步恢復(fù)到同比正增長的發(fā)展態(tài)勢，扭轉(zhuǎn)前兩年下滑的趨勢。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅近日對記者表示，預(yù)計2023年中國車市有可能會沖上3000萬輛的臺階。

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