乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,11月乘用車市場零售達208.1萬輛,同比增長8.0%。今年前11月,乘用車市場累計零售達1700.2萬輛,同比下降8.3%。
“金九銀十”過后,車市仍然持續(xù)走強。
今日,乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,11月乘用車市場零售達208.1萬輛,同比增長8.0%。今年前11月,乘用車市場累計零售達1700.2萬輛,同比下降8.3%。
“今年車市整體呈現(xiàn)了前低后高的走勢。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對第一財經(jīng)記者表示,今年零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素影響。不過,從7月份開始,車市增速保持強勢態(tài)勢。乘聯(lián)會方面認(rèn)為,首先,這是宏觀經(jīng)濟和出口市場超預(yù)期的回暖,其次是新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢明顯,推動車市走強。今年11月,新能源車零售達16.9萬輛,同比增長136.5%,乘用車零售市場滲透率達8.0%,成為乘用車零售增長核心動力。
分品牌來看,11月豪華車零售同比增長27.0%,保持強勢增長特征;主流合資品牌零售同比增長3.0%,其中日系、美系品牌份額走強;自主品牌零售則同比增長9.0%,市場份額占比為39.1%,較去年同期增長0.4個百分點。
“自主品牌市場份額的增長主要是新能源汽車的推動,自主品牌傳統(tǒng)車零售與去年持平。”崔東樹表示,近兩年低端市場嚴(yán)重萎縮,自主品牌分化嚴(yán)重,部分自主品牌渠道艱難,自主品牌市場集中度繼續(xù)走高。
乘聯(lián)會方面稱,今年11月份,頭部自主品牌表現(xiàn)超強。其中,吉利汽車實現(xiàn)銷量15.05萬輛,同比增長5%。長城汽車銷量為14.5萬輛,同比增長高達26.1%。長安自主品牌乘用車銷量為11.4萬輛,同比增長36.4%。“吉利汽車11月SUV、轎車全面發(fā)力,帝豪、博越貢獻了很大的銷量。長城汽車聚焦SUV,哈弗H6突破了5萬輛,加上歐拉新能源車等推動作用,長城實現(xiàn)大幅增長。長安汽車則是在高端車系列取得了一定的成效,從而拉升了整體銷量。”崔東樹表示。
為了年末沖擊,目前部分車企給出了購車優(yōu)惠政策。11月末,長城汽車哈弗品牌就推出年終鉅惠政策,包括旗下哈弗大狗哈弗H6家族、哈弗F7、哈弗H9以及哈弗M6共5款車型,其中,剛剛上市兩個月的哈弗大狗提供了高達9000元的金融補貼。除了長城汽車外,吉利汽車、長安汽車等自主車企在終端價格上也給出了大幅度優(yōu)惠,記者通過致電4S店了解到,目前吉利有部分車型優(yōu)惠高達3萬元,而長安CS75也給出了2萬元左右的優(yōu)惠。
“今年受疫情影響廠商銷量目標(biāo)普遍下調(diào),年底各汽車廠商營促銷策略分化。豪華品牌受供給影響,經(jīng)銷商層面的年末沖量熱情不高。不過,12月份國進入乘用車市的冬季旺銷期,歷年的年末增量核心推動力是中低價位的自主品牌的旺銷。”崔東樹對記者表示,據(jù)統(tǒng)計,當(dāng)前有8省、35個地級市的地方性促消費政策在年底前陸續(xù)到期,對年末的汽車消費有一定的刺激作用。但由于明年春節(jié)相對較晚,節(jié)前熱銷期延后,因此12月的零售不會太火爆。
乘聯(lián)會方面認(rèn)為,2020年中國車市呈現(xiàn)“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢,2021年的車市將承接2020年的持續(xù)回暖趨勢,增長勢頭較強。不過,考慮到2021年的不確定因素仍較大,因此對2021年走勢持樂觀偏謹(jǐn)慎的態(tài)度。2021年市場樂觀有利的因素較多,首先是低基數(shù)的貢獻巨大,其次是春節(jié)較晚帶來超強需求釋放,三是海外市場的需求逐步恢復(fù),四是新能源車增長的貢獻巨大。不過,2021年車市增長仍面臨一定的壓力,包括疫情期間各地車市促消費政策退出、入門級消費能力持續(xù)走弱以及增換購需求放緩。
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