今天是端午假期第一天，很多人可能都有出行需求。而一些人在乘坐飛機(jī)前，可能會考慮購買航班延誤險。最近，一個“購買航班延誤險理賠300萬”的案件，引發(fā)了各方的熱議。這也使得航空公司的延誤險出現(xiàn)了一些調(diào)整。

多家保險公司提高航延險起賠門檻

記者發(fā)現(xiàn)，最近幾天為了補(bǔ)漏，各家保險公司紛紛對理賠和免責(zé)條款進(jìn)行了修改。以這一旅行類應(yīng)用程序為例，消費者在購買機(jī)票時，可以選擇同時購買航班延誤險。

不過，在詳情頁面，消費者可以看到“新增”的第一條理賠條件，就是被保險人必須“乘坐”投保航班。而起賠標(biāo)準(zhǔn)，也從過去的1小時，提高到了4小時。

保險行業(yè)業(yè)內(nèi)人士 蓋雪瑩：原來你只要能提供機(jī)票，現(xiàn)在，你需要提供機(jī)票、登機(jī)牌之后，我們才能夠給你理賠。我們測算過，延誤半小時大概發(fā)生率在9%左右，然后會不斷衰減，到了4小時的時候，航班延誤大概是在0.6%的發(fā)生率。

此外，記者注意到，不少航延險產(chǎn)品都增加了一條免責(zé)條款。如果投保人投保時，已經(jīng)知道或合理推斷可能發(fā)生延誤，保險公司將不承擔(dān)賠付責(zé)任。

然而，記者翻閱了市場上幾乎所有航延險產(chǎn)品的詳細(xì)條款，也沒有找到保險公司如何判斷乘客“知道”或“合理推斷”可能發(fā)生延誤的標(biāo)準(zhǔn)。

北京盈科(杭州)律師事務(wù)所律師 方超強(qiáng)：如何認(rèn)定“合理推斷”沒有標(biāo)準(zhǔn)，容易成為保險公司拒賠的借口，預(yù)測航班是否發(fā)生延誤，本身就是購買航延險的必要判斷和重要的消費心理因素，限制消費者預(yù)測，那這航延險就沒有買的必要了，畢竟誰也不會因為不會延誤的航班，來白花錢購買航延險。

虧本還要賣 保險公司難舍航延險

最近幾年，關(guān)于“航班延誤險”的爭議一直很多，一些乘客在買票時，甚至是在毫不知情的情況下購買了航延險。但是，一些保險公司卻表示，承保的航延險往往不賺錢。那么，保險公司又為什么要做這虧本的買賣呢?

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，多年來，幾乎沒有保險公司能夠在航延險上實現(xiàn)盈利。

保險行業(yè)業(yè)內(nèi)人士：其實這幾年，我們航延險的賠付率是接近90%甚至100%的。

在調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，航班延誤險不需要當(dāng)面簽約。不少保險公司為了擴(kuò)大規(guī)模，在推廣時打著“不論何種原因造成”“延誤一分鐘就賠”的旗號，理賠時甚至不需要出示相關(guān)證明就自動賠償。這些客觀上的規(guī)則漏洞，也導(dǎo)致了“航延險”賠付率的高企。

保險行業(yè)業(yè)內(nèi)人士：可能為了獲客，我們會承諾，只要延誤了不管什么原因都賠，同時又要保證客戶的黏度，所以有時候沒有那么嚴(yán)格要求客戶提供充分的乘機(jī)證明。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前，不少保險公司寧愿承受虧損，也不愿意取消航延險的關(guān)鍵就在于，航延險能夠更好地吸引用戶。而根據(jù)客戶的需求和特質(zhì)做完行為畫像后，通過銷售其他金融產(chǎn)品，也能保證盈利空間。某種意義上，航延險已經(jīng)不是一種普通的保險產(chǎn)品，而是一種營銷工具。

保險行業(yè)業(yè)內(nèi)人士：比如說，我們發(fā)現(xiàn)1-5月份、10-12月份購買航延險的人不多，6-10月份買的人很多，那么可能6-10月份就下線了?；蛘咧苯蛹由弦粋€航空意外險，因為航空意外發(fā)生率很低，就用航空意外加上航班延誤這兩個產(chǎn)品組合，來直接平衡掉因為航延險帶來的損失。

保險行業(yè)業(yè)內(nèi)人士 蓋雪瑩：讓更多的客戶到我的平臺上來，我可以再給他推薦健康險產(chǎn)品，或者推薦一個長期壽險產(chǎn)品。通過后邊的這些不斷地轉(zhuǎn)化，和客戶建立良好的黏性，我可以去從他身上再去獲得更多的保險價值。

標(biāo)簽： 航班延誤險