A股汽車行業(yè)市值第一易主。

截至7月7日收盤，比亞迪(002594.SZ)股價(jià)上漲2.6%，報(bào)收83.0元，股價(jià)創(chuàng)下新高，市值達(dá)到2264.4億元。上汽集團(tuán)(600104.SH)股價(jià)下滑2.83%至19.20元，市值為2243.2億元。比亞迪市值超越上汽集團(tuán)，成為中國(guó)整車企業(yè)第一。不過，二者的差距不大，A股車企市值“一哥”的競(jìng)爭(zhēng)仍然膠著。

股市拉升，汽車股也隨之走高。在A股市場(chǎng)，比亞迪、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)等近期都有不同程度的上漲。在港股，吉利汽車(0175.HK)在過去四個(gè)交易日，分別上漲3.11%、12.56%、15.82%和3.29%，截至7月7日收盤，股價(jià)恢復(fù)到16.94港元/股的高價(jià)位，創(chuàng)下52周新高。美股方面，蔚來(NIO.NYSE)在過去5個(gè)交易日股價(jià)上漲66.8%，截至美東時(shí)間6日收盤，每股升至11.51美元，市值達(dá)到128億美元。

目前，中國(guó)上市車企市值前五的分別是比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、蔚來。汽車行業(yè)中市值最高的則是比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代(300750.SZ)。7月7日，寧德時(shí)代漲停，報(bào)收195.58元，市值達(dá)到4316.7億元，幾乎是比亞迪的兩倍。

比亞迪或因“雙積分”新政受益

自6月中旬以來，比亞迪股價(jià)總體股價(jià)持續(xù)攀升，市值增長(zhǎng)超600億元。

比亞迪在上周最后一個(gè)交易日(7月3日)漲停，并在本周的前兩個(gè)交易日小幅上漲。消息面上，7月2日，工信部公布了2019年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。從核算表來看，比亞迪汽車有限公司是新能源汽車積分最高的企業(yè)，共生產(chǎn)新能源汽車積分474841分。

隨著“雙積分”新政趨嚴(yán)，積分交易的價(jià)格可能不斷增長(zhǎng)，比亞迪等積分較高的新能源車企將從中獲益。

不過，目前，比亞迪面臨著巨大的市場(chǎng)壓力。

今年上半年，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行、補(bǔ)貼退坡等因素影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷寒冬，下滑明顯，且未見明顯好轉(zhuǎn)。前五月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量46512輛，同比下降60.94%。

財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入196.8億元，較去年同期下降35.06%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.126億元，同比下滑84.98%。比亞在一季報(bào)中預(yù)計(jì)，今年上半年公司凈利潤(rùn)約為14.5億元。當(dāng)時(shí)，比亞迪預(yù)計(jì)，隨著國(guó)內(nèi)疫情影響逐漸消散，汽車行業(yè)復(fù)蘇，預(yù)計(jì)集團(tuán)新能源汽車銷量及收入將走出低谷。此外，口罩生產(chǎn)也將為公司業(yè)績(jī)提供正面貢獻(xiàn)。

不過，從二季度的市場(chǎng)情況來看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍在低谷徘徊，比亞迪新能源汽車的產(chǎn)銷也尚未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。

下半年，比亞迪將正式推出新的旗艦車型漢EV，這是搭載比亞迪刀片電池的第一款量產(chǎn)車型，比亞迪對(duì)其十分重視。漢也將是比亞迪能否在特斯拉、蔚來等一眾強(qiáng)敵面前重新奪回市場(chǎng)的關(guān)鍵產(chǎn)品。

比亞迪在新能源汽車整車銷售承壓之時(shí)，謀求在核心零部件領(lǐng)域進(jìn)行突破。今年5月26日和6月16日，比亞迪旗下控股子公司比亞迪半導(dǎo)體有限公司先后完成A輪和A+輪兩輪合計(jì)27億元的新融資，加快分拆獨(dú)立IPO的進(jìn)程。另外，比亞迪動(dòng)力電池也在籌劃分拆上市。

上汽集團(tuán)越過巔峰?

從市場(chǎng)規(guī)模來看，上汽集團(tuán)自2019年開始業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅度下滑，是中國(guó)唯一一家市場(chǎng)規(guī)模突破600萬輛的車企，也是中國(guó)最賺錢的車企。

2019年，上汽集團(tuán)創(chuàng)下2014年來的利潤(rùn)最低水平。主要的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)指標(biāo)都出現(xiàn)大幅下滑，營(yíng)業(yè)收入為8433.24億元，同比下滑6.53%;歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為256.03億元，同比下滑28.9%;累計(jì)銷量為623.8萬輛，同比下滑11.5%。

進(jìn)入2020年，受新冠肺炎疫情影響，上汽面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。今年一季度，上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)總收入下滑47.08%至1059億元，凈利潤(rùn)縮水86.42%至11.21億元。

二季度，中國(guó)車市整體已經(jīng)回暖，但是上汽集團(tuán)的主要品牌仍然出現(xiàn)了不同程度的下滑，整體上跑輸了市場(chǎng)大盤，市場(chǎng)占有率大幅下滑。

7月6日晚間，上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上半年上汽集團(tuán)累計(jì)銷售汽車204.9萬輛，同比下滑30.24%，全年600萬輛的銷量目標(biāo)僅完成了34%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年6月我國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)11%連續(xù)第三個(gè)月同比增長(zhǎng)，上半年的累計(jì)降幅將收窄至約17%。但是，上汽集團(tuán)旗下的主要品牌下滑的幅度都比17%高出不少。

三大合資公司上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱分別下滑37.18%、33.31%和28.69%。上汽乘用車前6月累計(jì)銷量24.15萬輛，同比下滑22.52%。

相比之下，一汽集團(tuán)上半年逆勢(shì)微增2.3%，即便是身處武漢的東風(fēng)汽車，上半年銷量下滑的幅度也在20%。

糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)，已經(jīng)引起了部分股東的不滿。

在6月11日的上汽集團(tuán)2019年年度股東大會(huì)上，有小股東犀利發(fā)言，在去年以來的市場(chǎng)下行和今年新冠疫情影響下，上汽作為全國(guó)排名第一的大型汽車集團(tuán)表現(xiàn)并不好，沒有在市場(chǎng)低迷的情況下繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，反而跑輸了大盤。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹則在會(huì)上表示：“今年?duì)幦∨苴A大盤。前段時(shí)間確實(shí)表現(xiàn)不好，我們也希望股東能多鼓鼓勁，不要總潑冷水。”

值得注意的是，上汽集團(tuán)近期資本動(dòng)作頻頻。7月2日，上汽集團(tuán)宣布斥資19億港元收購(gòu)神州租車;7月3日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬回購(gòu)5482萬股至1.17億股公司股票，用于公司股權(quán)激勵(lì)。

標(biāo)簽： 比亞迪 比亞迪股價(jià) 上汽集團(tuán)