德國(guó)引以為傲的汽車(chē)工業(yè)正遭遇幾十年來(lái)最嚴(yán)重的危機(jī)。

疫情危機(jī)對(duì)德國(guó)汽車(chē)業(yè)的沖擊是巨大的。一直以來(lái)，德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被視為德國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的保障。但德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所近日發(fā)布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，盡管汽車(chē)工業(yè)仍是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的核心，但是德國(guó)汽車(chē)業(yè)作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎角色已經(jīng)不復(fù)存在。“這是十年來(lái)的第一次，汽車(chē)行業(yè)面臨明顯的人員調(diào)整，并將無(wú)法成為德國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎。”

相比其他行業(yè)，德國(guó)汽車(chē)業(yè)受到疫情的影響更為嚴(yán)重。全球供應(yīng)鏈的斷裂，讓德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)直到4月份仍處于停滯狀態(tài)。在此期間，小型公司受到了更大的沖擊。大型汽車(chē)公司可以選擇重組或轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)，而傳統(tǒng)汽車(chē)小型廠商顯然并沒(méi)有太多的選擇余地。而在疫情發(fā)生之前，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)在產(chǎn)能過(guò)剩、投入數(shù)十億資金轉(zhuǎn)向電氣化、降低排放量的漩渦中苦苦掙扎。

市場(chǎng)需求的萎靡讓行業(yè)震驚，汽車(chē)行業(yè)只能謀求緩慢復(fù)蘇。同時(shí)，隨著燃油車(chē)主導(dǎo)時(shí)代的結(jié)束，汽車(chē)共享服務(wù)的興起導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)需求萎縮，汽車(chē)行業(yè)還面臨著投資新技術(shù)的壓力。

目前，汽車(chē)行業(yè)占德國(guó)GDP的9.8%，直接雇用約80萬(wàn)名員工，加上電氣工程和金屬生產(chǎn)等上下游供應(yīng)商，雇員總數(shù)可達(dá)93.6萬(wàn)。但疫情以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)近60%的員工從事短期工作，未來(lái)也面臨大量裁員風(fēng)險(xiǎn)。德國(guó)《汽車(chē)周刊》援引專(zhuān)家的數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，由于疫情導(dǎo)致不少德國(guó)工廠停工停產(chǎn)，今年的汽車(chē)業(yè)或?qū)⒉脝T達(dá)10萬(wàn)人。

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)警告稱(chēng)，7月份德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已降至1975年以來(lái)的最低水平，8月汽車(chē)生產(chǎn)和相比去年同期減少了近三分之一。VDA預(yù)計(jì)，今年德國(guó)汽車(chē)總體產(chǎn)量將下降25%。

大眾、寶馬、戴姆勒等德國(guó)最大的汽車(chē)制造商也因疫情而損失慘重。多家德國(guó)汽車(chē)巨頭的上半年或二季度財(cái)報(bào)顯示，其核心業(yè)績(jī)指標(biāo)接近全線下滑。其中，大眾汽車(chē)集團(tuán)二季度虧損24億歐元，寶馬集團(tuán)二季度營(yíng)業(yè)虧損6.66億歐元，戴姆勒集團(tuán)二季度凈虧19.06億歐元。

讓汽車(chē)業(yè)倍感無(wú)助的是，要得到政府對(duì)于行業(yè)支持恐怕并不容易。

據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，在總理默克爾與汽車(chē)業(yè)領(lǐng)袖們舉行的視頻汽車(chē)峰會(huì)上，反對(duì)以購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等財(cái)政方式救助德國(guó)最關(guān)鍵行業(yè)——汽車(chē)行業(yè)的意見(jiàn)占據(jù)了上風(fēng)。此前，針對(duì)目前德國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量不佳、深陷危機(jī)的現(xiàn)狀，不少人呼吁針對(duì)燃油車(chē)提供與電動(dòng)車(chē)類(lèi)似的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，引起各方熱議。

支持補(bǔ)貼者認(rèn)為，德國(guó)汽車(chē)制造商的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)非常先進(jìn)，因此購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼不應(yīng)該成為禁忌。德國(guó)基社盟主席、巴伐利亞州州長(zhǎng)索德?tīng)柍讼Ｍ俳o德國(guó)的電池研發(fā)生產(chǎn)提供100億歐元資金外，同時(shí)也是燃油車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼的支持者。索德?tīng)栒J(rèn)為，“新冠肺炎疫情經(jīng)濟(jì)援助案里所制定的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼，不能僅限于電動(dòng)車(chē)，還應(yīng)適用于燃油車(chē)。只要它們比舊款燃油車(chē)排放更少的二氧化碳廢氣，就應(yīng)該同樣享用補(bǔ)貼的政策利好。”索德?tīng)栄a(bǔ)充說(shuō)：“針對(duì)燃油車(chē)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼，不一定需要和電動(dòng)車(chē)那么高。但它是一個(gè)信號(hào)，人們以前在市場(chǎng)上買(mǎi)下了一輛高廢氣排放的車(chē)，現(xiàn)在他們也希望為減少?gòu)U氣排放做貢獻(xiàn)。”

大眾集團(tuán)品牌總裁布蘭德施塔特援引了購(gòu)車(chē)折舊補(bǔ)貼在金融危機(jī)后對(duì)扶持汽車(chē)工業(yè)發(fā)揮的重要作用來(lái)表達(dá)自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，在此次疫情下，政府應(yīng)當(dāng)實(shí)施類(lèi)似的補(bǔ)貼，并將燃油車(chē)納入其中。2009年1月份至9月份，為了應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)的沖擊，德國(guó)政府針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者實(shí)施了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策，金額高達(dá)2500歐元。當(dāng)時(shí)，德國(guó)政府為此拿出了50億歐元，共補(bǔ)貼了近200萬(wàn)輛新購(gòu)車(chē)輛。

然而，德國(guó)總理默克爾對(duì)燃油車(chē)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼持反對(duì)意見(jiàn)，她認(rèn)為在此前確定的經(jīng)濟(jì)刺激援助案之外，無(wú)須再做補(bǔ)充。她表示：“我個(gè)人相信，我們的經(jīng)濟(jì)援助案是完整的，我們已經(jīng)決定了正確的措施。”對(duì)此有反對(duì)者認(rèn)為，對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的元?dú)饣謴?fù)無(wú)益，也不能挽救岌岌可危的工作崗位。

今年第二季度，德國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)比萎縮10.1%，創(chuàng)下1970年有季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)最大降幅。在疫情發(fā)生前，以出口為導(dǎo)向，以汽車(chē)、機(jī)械制造為支柱產(chǎn)業(yè)的德國(guó)經(jīng)濟(jì)疲態(tài)已現(xiàn)，去年第四季度經(jīng)濟(jì)環(huán)比零增長(zhǎng)，而席卷全球的疫情導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在短時(shí)間內(nèi)陷入“停擺”，供需兩端“急凍”，令德國(guó)汽車(chē)業(yè)雪上加霜。德國(guó)《汽車(chē)周刊》預(yù)計(jì)，汽車(chē)業(yè)可能需要10年才能恢復(fù)。未來(lái)德國(guó)汽車(chē)業(yè)是否能夠再現(xiàn)昔日輝煌仍有懸念。

標(biāo)簽： 德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)