2020年初，疫情的發(fā)生，加速了國內汽車市場下行，使得經(jīng)銷商生存壓力顯著增加。近日，中國汽車流通協(xié)會(以下簡稱流通協(xié)會)發(fā)布全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調查結果：2020年上半年，國內汽車消費市場新車銷量不佳，傳統(tǒng)經(jīng)銷商業(yè)務盈利能力下降。具體來看，38.3%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，32.9%的經(jīng)銷商持平，只有28.8%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利。

與此同時，經(jīng)銷商對廠家總體滿意度持續(xù)走低。由于新車毛利率下降，全國汽車經(jīng)銷商售后收入僅為去年全年收入的41.5%。售后毛利率略有下降，眾多經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，超千家4S店退網(wǎng)。

《證券日報》記者觀察到，從調查結果來看，2020年上半年品牌分化明顯，只有20%的經(jīng)銷商基本完成銷售任務，實現(xiàn)銷量正增長的經(jīng)銷商占比21.5%，豪華、進口品牌情況相對較好，在實現(xiàn)銷量正增長的經(jīng)銷商中占比60%;超過三成的經(jīng)銷商銷量同比下降30%以上。

需要看到的是，市場發(fā)展遇到重重阻力后，憑借政府密集出臺了一系列促進消費的政策，廠家與經(jīng)銷商共同“抗疫”，經(jīng)銷商經(jīng)歷了“寒冬加劇”到“微弱回暖”的市場變遷。從單店盈利情況來看，盡管汽車廠商對經(jīng)銷商提供了大量的幫扶政策，來保證其正常經(jīng)營，但虧損經(jīng)銷商比例仍然較高。上半年，新車銷量整體下滑，單店平均銷售收入僅為2019全年的37.6%。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2020年上半年，乘用車經(jīng)銷商總數(shù)為29773家，較2019年底數(shù)量減少0.7%，有1019家4S店退網(wǎng)，新增824家4S店。新增網(wǎng)絡主要來自傳統(tǒng)新能源和新造車企業(yè)，如自主品牌的紅旗和一汽大眾捷達網(wǎng)絡數(shù)量增速較快，也有部分增長來自于4S店原址上的投資人更換等。今年二季度進入比較集中的汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡調整階段，下半年可能還會持續(xù)。

在經(jīng)歷了2019年新車毛利率首次為負的情況后，今年上半年經(jīng)銷商新車收入平均為0.76億元，新車毛利率進一步下降至-3.5%，“銷售即虧損”的局面進一步加劇;2019年，20.1%的經(jīng)銷商并未出現(xiàn)價格倒掛的情況，而2020年上半年此類經(jīng)銷商僅占16.3%。

在經(jīng)銷商滿意度方面，今年上半年經(jīng)銷商總體滿意度為基本滿意，為76.0分，比2019年下降1.1分。除了經(jīng)常提及的庫存等一系列問題外，主要是商務政策不夠靈活，對于經(jīng)銷商的經(jīng)營現(xiàn)狀考慮不充分。

從品牌類型來看，高端品牌有所上升，合資、自主品牌的滿意度均有不同程度下降。其中高端、進口品牌的得分最高，為84.3分，上升1.8分;自主品牌得分最低，為71.2分，同時下降幅度最大，降幅達到3.7分。新浪汽車財經(jīng)專欄作家林示告訴《證券日報》記者，這主要是因為部分企業(yè)的產(chǎn)品線較為單一，對于市場調整所作出的反應較慢，以及對于區(qū)域市場的變化未能做出營銷策略及時調整。

對此，流通協(xié)會副秘書長郎學紅在接受《證券日報》記者采訪時表示，汽車行業(yè)進入大浪淘沙階段，品牌分化日趨明顯，一些弱勢品牌面臨退市，因此經(jīng)銷商對品牌授權合同中退出機制方面的說明和完善關注度提升較快，由于當前合同中對經(jīng)銷商的保護滿意度比較低，所以經(jīng)銷商滿意度有所下滑。同時，經(jīng)銷商對廠家捆綁銷售反饋的意見比較多，也引起經(jīng)銷商反感。

談及對于2020年全年預期，流通協(xié)會方面表示，僅有29%的經(jīng)銷商認為全年可實現(xiàn)增長，有43%的經(jīng)銷商認為車市負增長在15%以上。

“目前的形勢下，下半年疫情防控形勢仍不能放松，出口受到限制等經(jīng)濟環(huán)境將不利于汽車消費增長。”林示預測，下半年市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現(xiàn)。各家車企業(yè)績止跌回升的背后，是成千上萬家汽車經(jīng)銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。下半年經(jīng)銷商降價優(yōu)惠促銷力度將不斷加大，經(jīng)營壓力仍不容樂觀。(龔夢澤)

標簽： 汽車經(jīng)銷商 國內新車