關(guān)于法國飛機(jī)制造商空客公司重組裁員的傳聞愈傳愈烈。6月30日，路透社援引空客公司工會方面的知情人士稱，空客將于圖盧茲時間周二晚些時候宣布重組計劃，預(yù)計在法國股市收盤后，內(nèi)容可能包括裁員數(shù)千人。

此前關(guān)于空客裁員的消息一輪接一輪，6月早些時候，彭博社就報道稱，一名不愿具名的知情人士說，強(qiáng)制裁員將是最后的手段，該公司會先研究整個制造部門的自愿離職和提前退休。彭博行業(yè)研究分析師弗格森預(yù)計，裁員總數(shù)可能達(dá)到1.2萬-1.6萬人。

而在更早之前的4月，空客CEO紀(jì)堯姆·福里在致13.5萬名員工的信件中也表示，在短短幾周內(nèi)，“我們失去了大約1/3的業(yè)務(wù)”。彼時，空客已經(jīng)在政府協(xié)助下，對在法國的3000名員工實(shí)施休假計劃，福里稱，“我們現(xiàn)在可能需要計劃更長遠(yuǎn)的措施，企業(yè)已提出所有選項(xiàng)，正等待市場需求明確，相關(guān)評估還需要兩到三個月的時間，如果我們現(xiàn)在不采取行動，空客的生存就成問題”。

對于此次重組裁員消息的真實(shí)性，北京商報記者向空客方面求證，對方表示，“我們也在采取各種可能的措施保護(hù)公司和整個航空業(yè)的核心能力。我們希望在7月底之前能夠提供更具體的信息”。

傳聞并非空穴來風(fēng)，在航空業(yè)整體的凋敝形勢之下，空客注定無法獨(dú)善其身，這一點(diǎn)，福里自己心知肚明。德國《世界報》6月29日刊登了對福里的專訪，“在未來兩年，即2020/2021年，我們的客機(jī)產(chǎn)量和交付量將比原計劃下降40%。過去兩個月內(nèi)，我們的交付量下降了80%。4月，我們本計劃交付75架客機(jī)，但實(shí)際只有14架交付”。

“這是一個殘酷的事實(shí)”，福里坦言，不過他并未透露任何人力重組的相關(guān)細(xì)節(jié)，僅表示目前實(shí)施的無薪假是不夠的。

除了交付量的大幅下滑，空客在新訂單方面也顆粒無收，畢竟各家航空公司都已經(jīng)自身難保了，更無力承擔(dān)新的飛機(jī)了。今年5月，空客沒有接到任何一份新訂單，這已經(jīng)是空客今年以來第二個月錄得新飛機(jī)零訂單了。5月，空客僅向加拿大航空交付了2架A220-300飛機(jī)，向匈牙利的廉航維茲航空交付了18架A320系列飛機(jī)。至于寬體飛機(jī)，則有4架A350XWB。

業(yè)務(wù)停滯、收入下滑、現(xiàn)金流吃緊，疫情之下，這一套邏輯在大部分公司身上都適用，空客也不例外。財報顯示，2020年一季度，空客凈虧損為4.81億歐元(約合5.22億美元)，而在去年同期則實(shí)現(xiàn)了4000萬歐元的凈利潤。其中，客機(jī)交付量為122架，比上年同期減少40架，成為收入減少的主要原因。

與此同時，空客的現(xiàn)金流也岌岌可危，今年一季度的現(xiàn)金流為負(fù)85億歐元。為保護(hù)財務(wù)流動性，空客開始采取各種措施，包括將今年的預(yù)期資本支出壓縮7億歐元至19億歐元、獲得150億歐元的新信貸安排、撤銷2019年股息計劃等。(陶鳳 湯藝甜)

標(biāo)簽： 空客