根據(jù)裕隆年報信息，臺灣裕隆集團(tuán)累計對東風(fēng)裕隆匯出(投資)資金超過18億元，加上100%獨(dú)資設(shè)立的納智捷杭州銷售公司匯出資金也達(dá)到16億元，裕隆納智捷進(jìn)軍中國10年，最大的兩項(xiàng)投資合計逾34億元。

34億元投資一個汽車公司，而今看來可以說是”鬧著玩”，先不說賈躍亭的法拉第的研發(fā)費(fèi)用，就蔚來汽車和小鵬汽車一年的研發(fā)支出各自都超過40億元。

況且東風(fēng)裕隆多年虧損，賬面資金已是微乎其微，想要再出一爆款汽車翻身，無疑是難于上青天。

實(shí)際上，雙方達(dá)成東風(fēng)裕隆關(guān)門的共識，結(jié)果其實(shí)并不讓人意外。

東風(fēng)裕隆是于2010年12月在杭州成立，當(dāng)時裕隆及東風(fēng)以各持股50%為兩大股東。作為納智捷在中國大陸的生產(chǎn)基地，東風(fēng)裕隆被認(rèn)為是裕隆集團(tuán)發(fā)展自有品牌重要的版圖。

當(dāng)時臺灣裕隆集團(tuán)構(gòu)想，裕隆先進(jìn)軍大陸，站穩(wěn)腳跟后，布局國際市場，當(dāng)年還由前董事長嚴(yán)凱泰親自帶隊(duì)，于杭州舉行品牌發(fā)布記者會，嚴(yán)凱泰受訪時還忍不住眼眶泛紅。

次年納智捷大7上市后憑借著高配置、大空間取得大陸消費(fèi)者青睞，并在2011年12月達(dá)到了歷史最佳銷量，為3700輛;隨后在2012年12月接近峰值后，銷量開始直線下跌，直至停產(chǎn)，最終銷售了7萬輛，加上其他型號車型，納智捷至今累計銷量突破23萬臺，2019年納智捷僅在中國賣了2000臺 。

與此同時，中國車市在10多年高速成長后開始顯現(xiàn)疲態(tài)，2018年整體車市在成長了28年后首度出現(xiàn)衰退，較2017年減少2.8%，2019年更進(jìn)一步擴(kuò)大衰退至8.2%，東風(fēng)裕隆在中國大陸的表現(xiàn)也屢次被媒體點(diǎn)名關(guān)注。

加上裕隆集團(tuán)最近兩年內(nèi)外交困，已無力再發(fā)展自有品牌的能力。

裕隆集團(tuán)前董事長嚴(yán)凱泰，一向具有以愛國情懷，在臺灣做自有品牌汽車，始終大打民族自尊自強(qiáng)意識，把納智捷作為終生事業(yè)，哪怕虧損也不愿意放棄。

無奈2018年12月，嚴(yán)凱泰因食道癌去世，享年僅54歲，膝下子女尚幼，妻子嚴(yán)陳莉蓮還比較年輕。

自2018年嚴(yán)陳莉蓮接掌裕隆集團(tuán)后，納智捷的去留就一直是最大的課題。

2019年裕隆大舉認(rèn)列轉(zhuǎn)投資事業(yè)資產(chǎn)減損、創(chuàng)公司有史以來最大幅度虧損244.65億元后，裕隆對東風(fēng)裕隆的投資至去年底賬面金額已經(jīng)歸零，目前東風(fēng)裕隆的狀況是幾乎沒有賬面現(xiàn)金了。

此次，嚴(yán)陳莉蓮擺出「斷舍離」態(tài)度，也是將存在已久的問題一次攤開處置，大有「長痛不如短痛」的意味，這也顯示出她爽快凌厲的風(fēng)格。

而裕隆自己也開始了轉(zhuǎn)型，與華創(chuàng)攜手鴻海共同搶進(jìn)電動車市場，以發(fā)展電動車作為主要方向，加上隨著中國車市開始衰退，嚴(yán)陳莉蓮為停損，即已做出「不再注資」東風(fēng)裕隆的決定。

盡管兩大股東對于東風(fēng)裕隆(納智捷)退出中國市場已有共識，目前由于中國對于品牌退場有許多規(guī)定與限制，目前雙方主要就是針對退場方式等技術(shù)性細(xì)節(jié)討論。

至于未來納智捷這個品牌在臺灣如何發(fā)展，去年9月嚴(yán)陳莉蓮提出開放式平臺架構(gòu)計劃，希望藉由設(shè)立「自有品牌暨開放平臺整合項(xiàng)目室」，負(fù)責(zé)納智捷品牌及開放平臺價值鏈研發(fā)、采購、制造、銷售之協(xié)調(diào)與整合。

標(biāo)簽： 東風(fēng)裕隆納智捷