2019年，多起電動(dòng)車自燃事件引發(fā)消費(fèi)者關(guān)注，同時(shí)多家主流車企對(duì)車輛的召回舉措，再度敲響了警鐘，也讓消費(fèi)者在購車時(shí)更加關(guān)注車輛的質(zhì)量與安全問題。

日前，咨詢公司凱睿賽馳向外界發(fā)布了《2019中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究》研究報(bào)告。據(jù)了解，這一研究項(xiàng)目于2019年3月正式啟動(dòng)，在研究過程中，研究人員以問題導(dǎo)向?yàn)闉闇?zhǔn)則，對(duì)汽車質(zhì)量問題發(fā)生的背景進(jìn)行了深度研究，同時(shí)又建立特有的“抱怨系數(shù)”，以更客觀地反應(yīng)國(guó)內(nèi)主流的汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量水平，助力整車企業(yè)在質(zhì)量管控上進(jìn)行改進(jìn)，以提升行業(yè)整體水平。

車質(zhì)網(wǎng)研究院院長(zhǎng)、凱睿賽馳咨詢高級(jí)副總裁張?jiān)皆诮邮茏C券時(shí)報(bào)記者專訪時(shí)表示，與其他對(duì)汽車質(zhì)量的調(diào)研不同的是，凱睿賽馳以車質(zhì)網(wǎng)為依托挖掘被調(diào)研對(duì)象，能夠?qū)ζ嚠a(chǎn)品存在的質(zhì)量問題進(jìn)行更深入的探知。

據(jù)了解，車質(zhì)網(wǎng)是一個(gè)收集車主投訴信息的平臺(tái)。張?jiān)礁嬖V記者，車質(zhì)網(wǎng)聚集了大量的投訴用戶，這類用戶對(duì)汽車質(zhì)量問題的敏感度較高、溝通表達(dá)力強(qiáng)、調(diào)研配合度高，因此會(huì)對(duì)汽車質(zhì)量問題進(jìn)行更深入的聚集，從而產(chǎn)出權(quán)威的報(bào)告協(xié)助主機(jī)廠深度挖掘質(zhì)量問題。

據(jù)了解，此次調(diào)研涉及了18個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，包含53個(gè)品牌，共128款車型，基本涵蓋了2019年上半年主要在售車型。調(diào)研結(jié)果顯示，2019年行業(yè)排名TOP20的質(zhì)量問題中，“變速箱異響”、“換擋頓挫”和“車內(nèi)異味”排名前三位。其中，動(dòng)態(tài)問題要明顯多于靜態(tài)問題，感知類問題的數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于故障類問題。

張?jiān)礁嬖V記者，2019年，行業(yè)平均質(zhì)量問題的數(shù)量為4.12個(gè)，其中感知問題的占比高達(dá)73%。在他看來，故障類問題可以通過技術(shù)進(jìn)行解決，而感知類問題更考驗(yàn)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的綜合管控和整體的體系能力，如果這二者都不能進(jìn)行明顯提升，對(duì)品牌的傷害是非常大的。

此外，在采訪過程中，張?jiān)竭€透露了一個(gè)細(xì)節(jié)。在調(diào)研過程中，很多研究員發(fā)現(xiàn)，怠速異常、輪胎鼓包等質(zhì)量問題多是在車輛行駛1萬公里發(fā)生的，甚至一些車輛的質(zhì)量問題在交付階段就已暴露。而這將更加引起消費(fèi)者的抱怨，對(duì)品牌的也會(huì)產(chǎn)生極其負(fù)面的影響。

因此，張?jiān)浇ㄗh，在主機(jī)廠需在整車下線檢測(cè)時(shí)進(jìn)行更全面的排查，同時(shí)經(jīng)銷商也需要在店內(nèi)進(jìn)行二次檢查，二者相互補(bǔ)充，才能進(jìn)一步保障車輛的質(zhì)量。不過，他也強(qiáng)調(diào)到了，目前行業(yè)內(nèi)對(duì)于經(jīng)銷商對(duì)新車的質(zhì)量檢查是存在一定誤解的，尤其是消費(fèi)者，會(huì)誤以為新車存在很大的問題。事實(shí)上，這個(gè)流程是非常必要的，很多質(zhì)量問題完全可以在車輛正式交付前解決，而這個(gè)流程的推進(jìn)是需要消費(fèi)者理解和支持的。

“汽車是個(gè)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，從設(shè)計(jì)到組裝，涉及到幾萬個(gè)零部件，而且這些零部件還需要再動(dòng)態(tài)情況下進(jìn)行磨合，因此保障車輛的質(zhì)量安全，是非常不易的一件事”，張?jiān)酵嘎兜?，目前中?guó)汽車品牌的裝配水平已可以與國(guó)外匹敵，但在汽車設(shè)計(jì)和供應(yīng)商層面，還存在一定的差距。

報(bào)告顯示，在被調(diào)研的車型中，自主品牌車型質(zhì)量問題數(shù)、故障問題占比均排名首位，其次為韓系、美系和德系品牌車型，日系品牌車型表現(xiàn)最好。張?jiān)礁嬖V記者，近年來，自主設(shè)計(jì)已有顯著進(jìn)步，尤其是在智能化層面，是領(lǐng)先于國(guó)際水平的，但由于自主品牌的車普遍定價(jià)較低，大多數(shù)還沒有突破20萬元的門檻，這就會(huì)間接導(dǎo)致這些品牌對(duì)成本的要求極高。

“在一些核心零部件上，自主品牌會(huì)選擇頂級(jí)的供應(yīng)商，但考慮成本壓力，在一些細(xì)節(jié)上不得不匹配一些二三級(jí)的供應(yīng)商”張?jiān)礁嬖V記者，對(duì)于這些供應(yīng)商而言，他們本身也需要和自主品牌一同成長(zhǎng)。因此，對(duì)于中國(guó)品牌車企而言，大幅度提升產(chǎn)品質(zhì)量水平還需要一定的時(shí)間，畢竟這些品牌還在成長(zhǎng)和進(jìn)步中。

不過，目前消費(fèi)者普遍對(duì)自主品牌車型出現(xiàn)的問題容忍度是比較高的。下一階段，自主品牌更需要降低自身質(zhì)量的問題，擺脫“毛病多”的標(biāo)簽，尤其是大力解決故障類問題，以全面提升品牌力。 同時(shí)，對(duì)于合資品牌而言，則需要重點(diǎn)解決那些容易被消費(fèi)者感知且抱怨的點(diǎn)，尤其是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱層面的問題，合資品牌也是不能忽視的。(韓忠楠)

標(biāo)簽： 消費(fèi)者詬病 產(chǎn)品質(zhì)量