近年來，新能源展臺(tái)的火熱與燃油車展臺(tái)的落寞在各大車展中形成了明顯的反差，這背后也反映了外資品牌銷量快速下滑、本土車企蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)變化。

8月25日，2023成都車展開幕的當(dāng)天，寶馬的外籍高管在唱著一首應(yīng)景的《成都》歌曲時(shí)，成為了整個(gè)車展的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，寶馬大力推廣其新能源品牌，是眾多豪華車品牌中在新能源領(lǐng)域參展力度最大的廠商。

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回顧兩年前的成都車展，外資品牌的展臺(tái)上幾乎看不到電動(dòng)化產(chǎn)品的影子，即便之前推出了一些電動(dòng)車型，很多也只是將傳統(tǒng)燃油車改造為“油改電”。而本屆成都車展上，全新一代的電動(dòng)車成為了多家外資品牌在本屆成都車展上的主推產(chǎn)品。

另一個(gè)細(xì)微的變化是，一線豪華車品牌往往會(huì)占據(jù)超大的展臺(tái)高調(diào)亮相，爭(zhēng)奪視覺焦點(diǎn)。然而，今年的成都車展上，比亞迪集團(tuán)旗下的四個(gè)品牌一起亮相，占據(jù)了3號(hào)展館一半的展示面積，甚至超越了許多豪華品牌的規(guī)模。這預(yù)示著市場(chǎng)格局正在被打破。

隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，消費(fèi)者對(duì)于品牌和產(chǎn)品的認(rèn)知發(fā)生了巨大變化。過去，外資品牌在燃油車領(lǐng)域憑借其品牌積淀和市場(chǎng)基礎(chǔ)建立了一道護(hù)城河，但如今這道護(hù)城河正在逐漸崩塌。在購買電動(dòng)車時(shí)，除了特斯拉，消費(fèi)者在選擇電動(dòng)車產(chǎn)品時(shí)幾乎沒有外資品牌的考慮。

寶馬等外資車企意識(shí)到了這一點(diǎn)，開始加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，加大本土化研發(fā)投入。比如，寶馬將在沈陽投產(chǎn)第三款國產(chǎn)純電產(chǎn)品創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX1，它將率先應(yīng)用第9代（BMW）操作系統(tǒng)。寶馬的中國數(shù)字化研發(fā)團(tuán)隊(duì)在該系統(tǒng)的開發(fā)中發(fā)揮了重要作用，70%的功能都是根據(jù)中國客戶的需求進(jìn)行定制開發(fā)的。寶馬還表示，他們正在對(duì)中國研發(fā)體系進(jìn)行戰(zhàn)略升級(jí)，以更快、更準(zhǔn)確地將中國客戶的需求融入未來的研發(fā)戰(zhàn)略。

奔馳則致力于構(gòu)建自有的軟件體系，并將在模塊化架構(gòu)平臺(tái)（MMA）推出時(shí)一同發(fā)布。與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳也在推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不過相對(duì)于寶馬，奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域更傾向于插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品。雖然豪華品牌中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度最快的是寶馬，但面對(duì)電動(dòng)化的大潮，他們?cè)谶@一領(lǐng)域仍有很大的發(fā)展空間。

大眾等主流合資品牌面臨更大的挑戰(zhàn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，主流合資品牌的累計(jì)銷量約為399.29萬輛，同比下滑12.1%。尤其是大眾汽車，今年上半年，其全球銷量同比上漲13%，但在銷量占比約三分之一的中國市場(chǎng)卻出現(xiàn)下滑，中國也已不再是大眾汽車全球最大的市場(chǎng)。電動(dòng)化進(jìn)程緩慢和自主品牌的崛起導(dǎo)致大眾在中國市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)。上半年，大眾在華銷售的純電動(dòng)車型數(shù)量同比下降約2%。

電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)速度之快，使得大眾汽車不得不推遲其電動(dòng)車產(chǎn)品發(fā)布計(jì)劃。然而，他們正在通過與中國本土企業(yè)合作來尋求突破。近期，大眾汽車與中國企業(yè)地平線合作，創(chuàng)下了其在華以來最大的單筆投資記錄。此外，他們還與小鵬達(dá)成合作協(xié)議，以開發(fā)更適應(yīng)本土市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。此次成都車展上，大眾品牌的純電旗艦轎車ID.7 VIZZION首次亮相，上汽大眾也展示了多款純電動(dòng)產(chǎn)品。

而在電動(dòng)化進(jìn)程中相對(duì)較為被動(dòng)的日系車企，也開始明確了電動(dòng)化戰(zhàn)略，同時(shí)尋求與本土企業(yè)合作。一汽豐田甚至專門為新能源車輛申請(qǐng)了獨(dú)立的展臺(tái)。目前，國內(nèi)外車企在電動(dòng)化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，他們正積極準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。

雖然外資品牌的電動(dòng)車在中國市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但在全球范圍內(nèi)，它們的表現(xiàn)卻在迅速迎頭趕上。在全球新能源汽車品牌銷量排名中，寶馬今年上半年已超越上汽通用五菱，位列第三。而上汽通用五菱則從第三位降至第六位。大眾汽車、奔馳和沃爾沃也位居前十。中國品牌在TOP20榜單中的席位從去年同期的10個(gè)減少至8個(gè)，市場(chǎng)份額從37.8%下降至37.2%，顯示出全球電動(dòng)車市場(chǎng)正變得越發(fā)多樣化。

外資品牌在中國市場(chǎng)依然存在機(jī)會(huì)，他們擁有足夠的資金實(shí)力和市場(chǎng)基礎(chǔ)，可以通過資源整合來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。然而，需要注意的是，盡管目前國內(nèi)自主品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域領(lǐng)先，但在人工智能和AI技術(shù)等方面，國外品牌也在不斷發(fā)展，因此外資品牌在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)并未結(jié)束。

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