滴滴坎坷的造車路暫時(shí)畫(huà)上句號(hào)。

2023年8月28日，滴滴與小鵬汽車達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃將智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目的相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力轉(zhuǎn)讓給小鵬汽車。小鵬汽車將以此為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)一款A(yù)級(jí)智能電動(dòng)汽車，代號(hào)為“MONA”，作為新品牌的首款車型，預(yù)計(jì)在2024年開(kāi)始量產(chǎn)并投放市場(chǎng)。

這一合作意味著滴滴放棄了自主造車的計(jì)劃。滴滴在造車領(lǐng)域的歷程并不平坦，曾多次嘗試與主機(jī)廠合作，試圖進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域，但最終幾乎都未能取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

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早在2018年，滴滴就開(kāi)始涉足汽車領(lǐng)域。當(dāng)年4月，滴滴聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同成立了“洪流聯(lián)盟”，聯(lián)盟的成員包括主機(jī)廠、零配件制造商、新能源領(lǐng)域、數(shù)字地圖公司、車聯(lián)網(wǎng)等，旨在通過(guò)與這些公司合作，共同建立汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，推動(dòng)共享化進(jìn)程。然而，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維在此期間明確表示：“滴滴堅(jiān)決不造車，也不謀求成為未來(lái)最大的汽車運(yùn)營(yíng)商。”

盡管程維表態(tài)不參與造車，但此后有關(guān)滴滴涉足造車的傳聞不斷傳出。滴滴與理想汽車合作推出電動(dòng)MPV曾是其中一次嘗試，然而由于理念不合等原因，該車型的量產(chǎn)計(jì)劃最終擱置。2022年，桔電出行申請(qǐng)破產(chǎn)，被認(rèn)為是滴滴造車計(jì)劃的首次失敗。

滴滴真正深入整車制造領(lǐng)域始于2020年，其與比亞迪共同設(shè)立了合資公司——美好出行（杭州）汽車科技有限公司，致力于網(wǎng)約車的設(shè)計(jì)與研發(fā)。該公司股權(quán)結(jié)構(gòu)為比亞迪占比65%，滴滴占比35%。2020年底，滴滴與比亞迪合作發(fā)布了首款網(wǎng)約車D1，該車型主要面向網(wǎng)約車市場(chǎng)，由比亞迪進(jìn)行生產(chǎn)代工。滴滴在D1的設(shè)計(jì)過(guò)程中匯集了汽車工程、設(shè)計(jì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，參與了從整車工程構(gòu)想到座椅原型、車聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等各個(gè)方面的設(shè)計(jì)。數(shù)據(jù)顯示，2021年D1的銷量約為1萬(wàn)輛，2022年則售出了994輛。最終，這款車型在2022年開(kāi)始面向個(gè)人消費(fèi)者銷售。

2022年3月，有消息稱滴滴計(jì)劃收購(gòu)國(guó)機(jī)智駿，以獨(dú)立從事汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造，并進(jìn)入大眾消費(fèi)市場(chǎng)。不少人猜測(cè)滴滴正在加大造車計(jì)劃的力度。一些媒體報(bào)道稱滴滴將于2022年6月公布代號(hào)為“達(dá)芬奇”的造車計(jì)劃，并在2023年6月交付首批車輛。據(jù)悉，這個(gè)計(jì)劃將由滴滴出行副總裁兼小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹I(lǐng)導(dǎo)，車型代號(hào)為D1 Light，面向網(wǎng)約車市場(chǎng)。同時(shí)，滴滴或?qū)⑹召?gòu)擁有造車資質(zhì)和能力的工廠，位于江西贛州的國(guó)機(jī)智駿被確定為潛在收購(gòu)目標(biāo)。

盡管滴滴在造車領(lǐng)域探索頗多，但這一路并不平坦。與此同時(shí)，滴滴也在積極推進(jìn)與整車相關(guān)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。自2016年起，滴滴就開(kāi)始組建自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)“遠(yuǎn)航探險(xiǎn)者”，2019年將該團(tuán)隊(duì)升級(jí)為獨(dú)立公司，并在北京、上海以及美國(guó)加州等地獲得路測(cè)資格。2021年4月，滴滴發(fā)布了硬件平臺(tái)“滴滴雙子星”，該平臺(tái)被應(yīng)用于沃爾沃XC90冗余車型，從核心傳感器到車載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，再到遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)和前裝量產(chǎn)車型，多層次冗余實(shí)現(xiàn)。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，截至2022年，滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入累計(jì)約為350億元，其中2022年投入95億元。

今年4月13日，滴滴發(fā)布了自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的最新進(jìn)展，推出了首款未來(lái)服務(wù)概念車DiDi Neuron，兩款自動(dòng)駕駛核心硬件產(chǎn)品以及自動(dòng)駕駛貨運(yùn)機(jī)器人KargoBot。滴滴自動(dòng)駕駛COO孟醒表示，滴滴已與新能源整車企業(yè)合作，共同在Robotaxi產(chǎn)品定義、車型平臺(tái)選擇、座艙與智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等方面合作，首款自動(dòng)駕駛車型計(jì)劃于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)?；幕旌险{(diào)度。此后，滴滴自動(dòng)駕駛公司與廣汽埃安新能源汽車股份有限公司聯(lián)合發(fā)布了無(wú)人駕駛新能源量產(chǎn)車項(xiàng)目“AIDI計(jì)劃”，并宣布將成立合資公司，推動(dòng)L4級(jí)無(wú)人駕駛新能源汽車的規(guī)?；a(chǎn)。預(yù)計(jì)該量產(chǎn)車型將于2025年投入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合調(diào)度，推動(dòng)L4級(jí)無(wú)人駕駛商業(yè)化進(jìn)程。

對(duì)于出行科技公司來(lái)說(shuō)，雖然滴滴在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，但鑒于該市場(chǎng)的高投入與成本，盈利并不容易。因此，這些公司需要尋找第二曲線的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。然而，無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是造車領(lǐng)域，都需要漫長(zhǎng)的過(guò)程才能取得實(shí)質(zhì)性的成果。

自2012年成立以來(lái)，滴滴已累計(jì)虧損超過(guò)千億元。2021年6月，滴滴在紐交所上市，招股書(shū)顯示，2018年至2020年，滴滴的營(yíng)收分別為1353億元、1548億元和1417億元，其中國(guó)內(nèi)出行業(yè)務(wù)占比超過(guò)90%；凈虧損分別為150億元、97億元和106億元。雖然2021年一季度實(shí)現(xiàn)季度盈利，凈利潤(rùn)達(dá)55億元，但這主要?dú)w因于投資收益大幅增加。2021年7月，滴滴App遭下架，隨后七個(gè)部門(mén)對(duì)其進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)安全審查，2022年6月，滴滴宣布退市。退市后首份財(cái)報(bào)顯示，2022年滴滴營(yíng)業(yè)收入為1408億元，同比下降19%，凈虧損達(dá)238億元。

一位滴滴離職的高管向記者表示，滴滴近幾年?duì)I收快速下滑，應(yīng)該砍掉短期無(wú)法變現(xiàn)的項(xiàng)目，聚焦主業(yè)，“造車的門(mén)檻太高，風(fēng)險(xiǎn)也很大，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)不一定是好生意。”

在將達(dá)芬奇項(xiàng)目打包出售給小鵬汽車之后，后續(xù)滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)和整車業(yè)務(wù)將會(huì)如何繼續(xù)發(fā)展？截至發(fā)稿時(shí)間，滴滴并未回應(yīng)第一財(cái)經(jīng)記者的提問(wèn)。在對(duì)外資料中，滴滴表示將與小鵬汽車加速推動(dòng)智能電動(dòng)汽車的規(guī)?；瘓?chǎng)景應(yīng)用，共同探索更多可能。

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