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“這一波的價格競爭由特斯拉的智能電動車引起，二季度末價格戰(zhàn)有可能由燃油車非RDE（實際行駛廢氣排放測試）的國內(nèi)庫存車引起，三季度可能進入穩(wěn)態(tài)。燃油、純電、混動車已經(jīng)成為長期交織的競爭。高端電動車的鼎盛時代幾乎已經(jīng)一去不復返。”歐拉沙龍品牌總經(jīng)理文飛近日對第一財經(jīng)記者表示，將來智能電動車進入穩(wěn)態(tài)競爭的結(jié)構(gòu)，會發(fā)展成為燃油車的紡錘型。

過去多年，電動車市場呈現(xiàn)“中間小、兩頭大”的市場格局，高低兩端電動車占據(jù)了多數(shù)比例。而處于中間價格地帶的電動車產(chǎn)品鮮有爆款。一方面，過去由于產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟成本較高，這一價格區(qū)間的電動車產(chǎn)品并不占據(jù)優(yōu)勢，同時燃油車在這一領(lǐng)域的供給較強。另一方面，買主流品牌中間價格地帶的人群更以務(wù)實需求為主，彼時電車產(chǎn)品力未形成對油車的替代。“此前油車的優(yōu)勢較為明顯，15萬元就可以買到一輛合資品牌的中級油車。”一位行業(yè)人士對記者表示。

里斯戰(zhàn)略定位咨詢近日發(fā)布的一份報告顯示，2022年中國25萬元以上高端純電市場和8萬元以下低端純電市場銷量占比由55.4%下降到50.9%，經(jīng)濟型市場份額則呈上升趨勢。從純電滲透率看，經(jīng)濟型純電滲透率由2021年的7.4%快速提升至2022年的14.2%，是滲透率增長最快的細分市場。值得注意的是，今年3月份以來，多家品牌推出了位于中間價格地帶的新能源車產(chǎn)品，價格區(qū)間在10萬元～25萬元之間。

考慮到小型電動車利潤薄等因素，此前主銷小型電動車的歐拉對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整。

2022年，歐拉銷量為10.4萬輛，相較于2021年的13.5萬輛有所下降。對于2022年銷量下滑，文飛表示，歐拉的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整和升級，此前主銷車型為6萬～7萬元的黑貓、白貓，目前產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整為15萬元及以上的好貓、芭蕾貓和20萬～25萬級的閃電貓。“我們流失了6萬～7萬元級的這部分追求性價比的用戶，但考慮到現(xiàn)在智能電動車行業(yè)的發(fā)展趨勢和盈利結(jié)構(gòu)，企業(yè)會進入更加良性和健康的階段。”文飛表示，未來歐拉將推出更豐富的產(chǎn)品線，覆蓋各個主流的細分市場，圍繞15~30萬的主航道市場，這些產(chǎn)品都會主打某一個細分市場的女性用戶人群。此外，歐拉品牌的目標是未來三年將產(chǎn)品布局到主流品類的每一個細分市場，三年之內(nèi)全球累計銷量突破100萬輛。

不久前，歐拉品牌宣布將全面落實ALL IN女性賽道，全面奔赴品牌 2.0 時代，根據(jù)女性用戶的需求打造產(chǎn)品和科技。“在這個過程中也有一些猶豫和搖擺，尤其遇到市場形勢不好的時候，我們現(xiàn)在是經(jīng)過痛定思痛覺得必須要堅持。”文飛對記者表示，已經(jīng)初步建立起女性賽道的優(yōu)勢，如果放棄，過去四五年巨大的投資將成為沉沒成本。

“在整個純電動車市場中，女性占比達到34.68%。目前，歐拉汽車銷量結(jié)構(gòu)中，女性占比為75%。”歐拉沙龍品牌技術(shù)總經(jīng)理董玉東對記者表示，每一款車定位略有差異，以女性為主，但也不排斥男性用戶對產(chǎn)品的選擇。

銀河證券近日發(fā)布的一份研報顯示，根據(jù)汽車行業(yè)2023年新能源主流車企新車規(guī)劃統(tǒng)計，自主品牌新車型密集發(fā)布，智能化、差異化競爭熱度提升。2023年，自主品牌有望依靠出色產(chǎn)品力鞏固市場競爭地位，在細分市場提升消費者認知。

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