缺芯之痛，以及不斷加快的汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程，帶動(dòng)汽車(chē)芯片成為多地重點(diǎn)布局的產(chǎn)業(yè)。15日舉行的上海汽車(chē)芯谷·芯謀研究·全球（首屆）汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，上海市經(jīng)信委副主任湯文侃表示，汽車(chē)芯片雖然在汽車(chē)領(lǐng)域的占比不高，但未來(lái)的增長(zhǎng)非?？?，且對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)極為重要。

“要解決汽車(chē)芯片’卡脖子’的問(wèn)題，上海責(zé)無(wú)旁貸。”湯文侃表示，上海在集成電路和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都具有優(yōu)勢(shì)，且有豐富的技術(shù)、資金和人才資源，接下來(lái)要持續(xù)關(guān)注車(chē)芯聯(lián)動(dòng)，推進(jìn)兩個(gè)領(lǐng)域的高度融合發(fā)展。

這其中，首先是要強(qiáng)化終端的牽引，包括鼓勵(lì)上汽等整車(chē)企業(yè)積極參與汽車(chē)芯片的投資與布局。“整車(chē)對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的應(yīng)用非常重要，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展具有極強(qiáng)的拉動(dòng)效應(yīng)。”湯文侃說(shuō)。

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從國(guó)產(chǎn)替代走向系統(tǒng)解決方案

中國(guó)集成電路創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)葉甜春表示，過(guò)去三五年，補(bǔ)短板、解決卡脖子問(wèn)題一直是國(guó)內(nèi)芯片行業(yè)的主題，但下一階段，更多要考慮建長(zhǎng)板，以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)綜合能力的發(fā)展。

他表示，中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)看上去布局很全，但面向應(yīng)用行業(yè)的時(shí)候是若即若離的。一方面半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)對(duì)各個(gè)行業(yè)支撐能力不全，一方面各個(gè)行業(yè)對(duì)半導(dǎo)體的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)不夠。也因此，“未來(lái)可能我們國(guó)家半導(dǎo)體的戰(zhàn)略就是以產(chǎn)品為中心，以行業(yè)解決方案為牽引，打造內(nèi)循環(huán)，形成國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)，在這個(gè)過(guò)程中可能更多要超出半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)之外、面向應(yīng)用行業(yè)一起來(lái)做這件事情。”

這其中，汽車(chē)芯片是一個(gè)有著廣闊空間的產(chǎn)業(yè)。隨著汽車(chē)電動(dòng)化與智能化的趨勢(shì)，汽車(chē)芯片的需求量爆發(fā)式增長(zhǎng)。

臨芯資本董事長(zhǎng)李亞軍表示，據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛新能源汽車(chē)的芯片用量約1000~2000顆，是傳統(tǒng)燃油車(chē)的2~4倍。2022年汽車(chē)芯片成本均值為500~600美元/車(chē)，對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約1000億元人民幣。預(yù)計(jì)未來(lái)汽車(chē)芯片成本占比仍將顯著提升。

但目前汽車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)化率只有個(gè)位數(shù)，國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)高度依賴(lài)于歐美企業(yè)。

芯謀研究總監(jiān)宋長(zhǎng)庚對(duì)記者表示，相較于消費(fèi)類(lèi)芯片，汽車(chē)芯片在芯片領(lǐng)域的占比僅在5%左右，而且對(duì)于可靠性、制造工藝等的要求更高，所以做汽車(chē)芯片的少。

汽車(chē)芯片供給能力不足、生態(tài)體系不完善，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也因缺芯導(dǎo)致產(chǎn)能受限。“汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化是保證我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全的重要舉措。”上汽集團(tuán)副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)衛(wèi)勇說(shuō)。

隨著造車(chē)新勢(shì)力的崛起，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)逐漸轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)。“自主品牌的新能源汽車(chē)較多，這和燃油車(chē)主要是外資合資車(chē)企不同，所以也是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片的機(jī)會(huì)。”宋長(zhǎng)庚說(shuō)。

宋長(zhǎng)庚說(shuō)，目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片還處于初步發(fā)展階段，尚未形成產(chǎn)業(yè)的區(qū)域布局。但上海的優(yōu)勢(shì)在于，芯片產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，人才集聚，可以直接涉足汽車(chē)芯片領(lǐng)域。

同時(shí)，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈完善，已布局8家整車(chē)企業(yè)、600余家國(guó)內(nèi)外主要零部件企業(yè)。2022年，上海汽車(chē)產(chǎn)量首次突破300萬(wàn)輛，占全國(guó)比重11.5%，尤其是新能源汽車(chē)產(chǎn)量接近100萬(wàn)輛，占全國(guó)比重的14%。汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值突破8000億元，占上海市規(guī)上工業(yè)的20%，是上海名副其實(shí)的支柱產(chǎn)業(yè)。

作為上海集成電路“一體兩翼”的北翼，嘉定區(qū)委書(shū)記陸方舟在峰會(huì)上表示，嘉定圍繞打造世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新高地，將把上海汽車(chē)芯谷作為汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵布局和重要載體，聚焦智能汽車(chē)主控芯片、車(chē)規(guī)級(jí)智能傳感器、先進(jìn)汽車(chē)電子這些重點(diǎn)方向。努力把上海汽車(chē)芯谷建設(shè)成為全球自動(dòng)駕駛芯片的創(chuàng)新中心、全國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年、2035年，上海汽車(chē)芯谷產(chǎn)業(yè)總營(yíng)收要分別達(dá)到800億元、1500億元，半導(dǎo)體研發(fā)技術(shù)人才分別達(dá)到2萬(wàn)名、4萬(wàn)名。

不過(guò)，對(duì)于汽車(chē)芯片的發(fā)展，葉甜春表示，要從單純的國(guó)產(chǎn)替代走向提供基于國(guó)產(chǎn)芯片的系統(tǒng)解決方案。從整車(chē)廠的角度來(lái)看，就是要重新設(shè)計(jì)車(chē)輛系統(tǒng)架構(gòu)，基于國(guó)產(chǎn)元器件，建立技術(shù)支撐體系，甚至建立標(biāo)準(zhǔn)體系。

“做汽車(chē)芯片的第一個(gè)本能反應(yīng)是國(guó)產(chǎn)替代，一個(gè)一個(gè)去替代。一開(kāi)始好像應(yīng)該這么干，但一旦這么干下去，會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)完沒(méi)了的替代。”葉甜春說(shuō)。

整車(chē)企業(yè)牽頭

在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片走向系統(tǒng)解決方案的過(guò)程中，整車(chē)廠的牽引非常關(guān)鍵。

葉甜春說(shuō)，在微電子領(lǐng)域，汽車(chē)芯片并不是多么高端的技術(shù)，更多是應(yīng)用的需求牽引。所以汽車(chē)芯片是整車(chē)廠牽引的行業(yè)。“對(duì)于半導(dǎo)體來(lái)說(shuō)賣(mài)幾百萬(wàn)顆是非常小的批量。要讓芯片企業(yè)愿意跟著走，就是要把他們堅(jiān)定的信心牽引起來(lái)。”

為推動(dòng)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，湯文侃提出了上海要做的四方面舉措：一是要強(qiáng)化終端的牽引，鼓勵(lì)上汽等整車(chē)企業(yè)積極參與汽車(chē)芯片的投資與布局，覆蓋通信、MCU、大算力、功率半導(dǎo)體等各類(lèi)芯片產(chǎn)品；支持聯(lián)合電子、聯(lián)創(chuàng)等核心零部件企業(yè)積極發(fā)揮橋梁作用，對(duì)芯片企業(yè)形成有效的需求帶動(dòng)。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨多個(gè)難點(diǎn)，比如國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片目前在性能與可靠性上與國(guó)外龍頭仍有差距。同時(shí)，在供應(yīng)鏈生態(tài)上并不完善。目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片供應(yīng)商分散且小，整車(chē)廠與芯片設(shè)計(jì)公司之間往往存在較大的信息鴻溝。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片由于制造工藝、產(chǎn)能規(guī)模等原因，相較國(guó)外巨頭有較高的成本壓力。

還比如，上車(chē)難。安波福中國(guó)區(qū)總經(jīng)理沈國(guó)樑表示，Tier1/OEM有長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)商，替換意愿低，本土廠商進(jìn)入機(jī)會(huì)少，而且國(guó)產(chǎn)芯片缺少車(chē)企認(rèn)可的權(quán)威車(chē)規(guī)芯片檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。

“所以我們這次產(chǎn)業(yè)生態(tài)的格局，是希望汽車(chē)的整車(chē)企業(yè)尤其是Tier 1核心零部件企業(yè)來(lái)挑頭，推動(dòng)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)和制造企業(yè)，共同推動(dòng)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)。”嘉定區(qū)副區(qū)長(zhǎng)李峰表示，相信通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新，能夠讓芯片設(shè)計(jì)得出來(lái)，做得出來(lái)，也能夠讓芯片上得了車(chē)。

上汽集團(tuán)2022年整車(chē)銷(xiāo)售530.3萬(wàn)輛，連續(xù)17年保持國(guó)內(nèi)第一，并率先成為中國(guó)首個(gè)新能源汽車(chē)、海外市場(chǎng)“雙百萬(wàn)輛企業(yè)”。衛(wèi)勇表示，在汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化方面，上汽集團(tuán)制定了快速落地成熟芯片、實(shí)施重大項(xiàng)目攻關(guān)、完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)三大舉措。

其中，在快速落地成熟芯片方面，已推出整車(chē)驗(yàn)證平臺(tái)，為汽車(chē)芯片企業(yè)提供整車(chē)驗(yàn)證機(jī)會(huì)，縮短汽車(chē)芯片驗(yàn)證周期；在實(shí)施重大項(xiàng)目攻關(guān)方面，形成了整車(chē)、零部件、芯片設(shè)計(jì)企業(yè)和制造企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)的項(xiàng)目機(jī)制，多個(gè)攻關(guān)項(xiàng)目在推進(jìn)中；在完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系方面，聯(lián)合集成電路企業(yè)發(fā)起設(shè)立汽車(chē)芯片工程中心，這是車(chē)規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)制造第三方公共孵化平臺(tái)，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片上下游企業(yè)提供服務(wù)；推動(dòng)上海汽檢成立第三方汽車(chē)芯片檢測(cè)平臺(tái)，該平臺(tái)將分三階段形成整車(chē)、零部件、芯片的完整汽車(chē)電子測(cè)試能力。

當(dāng)天，上汽還發(fā)起設(shè)立了60億元的上汽芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)基金。

衛(wèi)勇表示，該基金未來(lái)將與上海汽車(chē)芯片工程中心、上汽下屬整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)形成強(qiáng)協(xié)同關(guān)系，主要投資Fabless企業(yè)潛在量產(chǎn)線、其他芯片關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)以及汽車(chē)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型相關(guān)業(yè)務(wù)等。

在強(qiáng)化終端牽引的同時(shí)，湯文侃表示，上海二是要支持組建汽車(chē)芯片專(zhuān)家組和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，支持舉辦一系列的國(guó)際交流活動(dòng)，加強(qiáng)汽車(chē)和芯片產(chǎn)業(yè)的合作。

三是上海要構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，積極推動(dòng)幾個(gè)關(guān)鍵功能平臺(tái)的建設(shè)：一是建立車(chē)規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)和中試的公共服務(wù)平臺(tái)，解決汽車(chē)芯片前期研發(fā)環(huán)節(jié)的難題。二是建立汽車(chē)芯片第三方檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái)。

“汽車(chē)芯片技術(shù)不難，難的是周期長(zhǎng)、工藝要求高，這就需要有良好的安全認(rèn)證，這方面恰恰是我們目前所缺失的。”湯文侃表示，還要積極鼓勵(lì)上海的晶圓制造企業(yè)加快布局車(chē)規(guī)芯片的工藝平臺(tái)，為汽車(chē)芯片的產(chǎn)品提供重要的生產(chǎn)保障。

四是要推動(dòng)裝車(chē)應(yīng)用。湯文侃表示，圍繞自主的車(chē)規(guī)級(jí)芯片上車(chē)應(yīng)用，計(jì)劃以揭榜掛帥的形式，面向各類(lèi)創(chuàng)新主體，征集攻關(guān)項(xiàng)目。

此外，由于汽車(chē)芯片的應(yīng)用規(guī)模遠(yuǎn)小于消費(fèi)電子，企業(yè)面臨風(fēng)險(xiǎn)較大。葉甜春建議，要考慮汽車(chē)芯片上下游、同行企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)利益分享模式、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)模式。

“我們鼓勵(lì)金融企業(yè)尤其是保險(xiǎn)公司，針對(duì)性地研制一些汽車(chē)芯片領(lǐng)域的金融產(chǎn)品。”湯文侃表示，上海將推動(dòng)保險(xiǎn)公司出臺(tái)汽車(chē)芯片的裝車(chē)應(yīng)用商業(yè)保險(xiǎn)，以市場(chǎng)化方式分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

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