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3月21日晚間，浙江零跑科技股份有限公司（下稱“零跑汽車”，09863.HK）發(fā)布上市后首份年度財(cái)務(wù)報(bào)告。2022年，零跑汽車全年?duì)I收123.8億元，同比增長(zhǎng)295.41%；新車交付量為11.12萬輛，同比增長(zhǎng)154%；歸屬母公司凈虧損51.09億元，同比2021年擴(kuò)大79.53%。

在毛利率方面，2022年零跑汽車毛利率仍未轉(zhuǎn)正，為-15.4%，但相較于2021年收窄28.6個(gè)百分點(diǎn)；在2022年下半年，零跑汽車毛利率為-8.1%。

零跑汽車方面表示，毛利率水平的改善主要?dú)w因于平均售價(jià)提升以及制造成本的下降。零跑科技高級(jí)副總裁兼董事會(huì)秘書敬華在財(cái)報(bào)電話會(huì)上說到，零跑的目標(biāo)是2023年內(nèi)實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，但目前汽車市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，具體的改善時(shí)間點(diǎn)，還會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況變化。

2023年開始，車市愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)部分車企的毛利提升和減虧帶來負(fù)面影響。2023年1月，特斯拉率先宣布降價(jià)，Model 3、Model Y產(chǎn)品給出入華以來最低價(jià)格；隨后包括問界、小鵬、五菱等品牌接連跟進(jìn)，價(jià)格戰(zhàn)之下，新能源車市競(jìng)爭(zhēng)加劇。

今年前2月，零跑汽車銷量承壓，合計(jì)交付量?jī)H為4337輛，而在2022年，零跑汽車曾連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)月交付破萬輛。3月1日，零跑汽車通過全系改款的方式，全面入局價(jià)格戰(zhàn)。除了推出C11增程版、C01增程版車型外，零跑汽車對(duì)旗下純電產(chǎn)品的價(jià)格亦進(jìn)行了下調(diào)，部分產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)幅度超過5萬元。

盡管價(jià)格大幅下調(diào)，但零跑汽車2023款新產(chǎn)品都能夠保持正毛利。零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明稱，在零跑汽車2023款的產(chǎn)品上，純電車型減少了部分不必要的配置，同時(shí)通過更高的集成度和技術(shù)創(chuàng)新降低了成本；在供應(yīng)鏈方面，零跑汽車以全年的預(yù)測(cè)供貨量，和供應(yīng)商進(jìn)行了協(xié)商，降低了零部件成本；得益于銷量規(guī)模的擴(kuò)大，制造成本也出現(xiàn)下降。

此外，動(dòng)力電池價(jià)格下探，部分緩沖降價(jià)對(duì)毛利率帶來的負(fù)面影響。

受到動(dòng)力電池價(jià)格大幅上漲等因素影響，2022年多家新能源車企“增收不增利”，包括理想、蔚來、小鵬等先期上市的新勢(shì)力車企均出現(xiàn)了年毛利率同比下滑的情況。

2023年開始，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下行，對(duì)新能源車企提升毛利率帶來幫助。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，3月21日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)跌破30萬元/噸，為29萬元/噸；而2022年中，電池級(jí)碳酸鋰一度沖破60萬元。朱江明表示，每噸碳酸鋰的價(jià)格下降10萬元，每kWh電芯的價(jià)格可以降本50元，70kWh的電池包就可以降本3500元。

目前，新勢(shì)力車企持續(xù)加大研發(fā)投入，2023年，理想汽車、蔚來等新勢(shì)力車企已計(jì)劃百億元級(jí)別的研發(fā)投入。2022年，零跑汽車研發(fā)支出為14.11億元，超過2019~2021年三年研發(fā)投入之和。但和“蔚小理”相比，零跑汽車研發(fā)支出仍處于低位。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2022年研發(fā)支出為67.80億元，小鵬汽車則為52.15億元。

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