隨著國際航空市場的逐步復蘇，航空業(yè)將如何與數(shù)字化擦出火花？

國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新預計，雖然全球局部航空市場仍然受到限制，但總體客運量增長速度快于預期。到目前為止，高油價和勞動力短缺造成的旅行中斷并沒有阻止旅行者，盡管油價可能導致票價上漲10%?？傮w而言，IATA認為，航空客運量有望在2023年恢復到疫情前水平，比之前的預測早一年。同時，IATA還認為，后疫情時代航空業(yè)將進一步深化數(shù)字化進程。

其實，數(shù)字化已成為整個交通運輸行業(yè)的大趨勢，但值得注意的是，飛機卻是消費互聯(lián)網端鮮有觸及的領域。

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對此，霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)互聯(lián)航空業(yè)務總經理賈智駿對第一財經解釋道，其實此前航空領域的互聯(lián)相較更早時期已經有了長足的發(fā)展，只是沒有能達到地面互聯(lián)的水平。“如今，隨著通訊技術、衛(wèi)星技術的發(fā)展，更多航司、乘客等群體對互聯(lián)的要求提升了，因此，實現(xiàn)機上互聯(lián)成為多方的迫切需求。”

飛機不能是信息孤島

在互聯(lián)網高度滲透人們生活的今天，24小時“在線”已成為大多數(shù)人常態(tài)，幾小時的與世隔絕，除了百無聊賴之外，還有更多的不安全感。

國際海事衛(wèi)星組織在《新冠疫情時期的工業(yè)物聯(lián)網》報告中表明，2021年工業(yè)互聯(lián)網（IoT）在全球農業(yè)、電力設施、采礦業(yè)、石油和天然氣以及運輸和物流等供應鏈中的應用，快速增長且已高度成熟。來自多個行業(yè)的受訪者表示，新冠疫情突顯出物聯(lián)網對其業(yè)務的重要性，促使他們加速推進物聯(lián)網的部署以應對疫情。

“在商用大飛機領域，從全球來看，國際海事衛(wèi)星組織在疫情期間做過調研，人們對機上互聯(lián)的需求進一步增長。也就是說，經歷疫情后，人們無法接受無論在跨洋飛行還是短途飛行中，飛機成為信息孤島的現(xiàn)狀。”賈智駿說道，“這并不是簡單意義上乘客在后艙刷手機看視頻等，而是一種‘安全感’，從而促使對機上互聯(lián)的需求越來越高。”

在飛機前艙，賈智駿也提到，飛行員和地面、塔臺等也需要實現(xiàn)互聯(lián)，以確認飛機的飛行姿態(tài)、了解前方實時天氣情況等，這對飛行的安全性有很大幫助。

賈智駿表示，以公務機和通用航空領域為例，由于公務機用戶對充分利用機上時間有著極為苛刻的要求，以及使用飛機執(zhí)行救援、滅火、海岸警備等任務時的需求，機上互聯(lián)已率先在上述領域普及。

“目前在北美、歐洲市場，一些低成本、支線航空公司也在進行相關布局，不希望錯過商用大飛機在機上互聯(lián)領域的發(fā)展契機。

有航空公司曾預計，到2027年，將有近三萬架飛機配備互聯(lián)設備，以支持這種指數(shù)級增長的數(shù)字需求。但這一趨勢的覆蓋范圍遠不止智能手機的使用，還將延伸到物聯(lián)網，連接和控制在居家生活中已經習以為常的智能元素，例如窗簾、冰箱、咖啡機、空調和家庭娛樂系統(tǒng)等。

機上互聯(lián)商業(yè)模式急需探索

近日，中國衛(wèi)通公告稱，11月5日晚，中星19號衛(wèi)星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射升空，衛(wèi)星按計劃進入預定軌道。據(jù)悉，中星19號衛(wèi)星采用國內自主研發(fā)的東方紅四號增強型衛(wèi)星平臺，搭載C、Ku和Ka等多頻段通信載荷，主要覆蓋中國東部國土、東南亞、以及大部分太平洋區(qū)域，可為用戶提供通信和互聯(lián)網接入等服務。

在賈智駿看來，這對于機上互聯(lián)發(fā)展是個振奮人心的好消息。2018年進博會上，霍尼韋爾展示了MCS-8420 JetWave衛(wèi)星通信系統(tǒng)。去年底，霍尼韋爾的MCS-8420 JetWave衛(wèi)星通信系統(tǒng)獲準接入中國衛(wèi)通Ka高通量衛(wèi)星網。

在更側重駕駛安全的前艙，賈智駿透露，霍尼韋爾Aspire 400衛(wèi)星通信系統(tǒng)也與國產大飛機ARJ21項目展開了合作，“我們期待未來和中國商飛在前后艙衛(wèi)星通信方面有更深入的探討。”

在賈智駿看來，乘客所在的后艙如果實現(xiàn)了和地面一樣的帶寬接入服務和連接成本的話，未來更需關注的是機上互聯(lián)商業(yè)模式的機會。“中國有著萬億級規(guī)模的消費互聯(lián)網市場。未來在空中實現(xiàn)高速互聯(lián)后，是否可以把消費互聯(lián)網上的商業(yè)模式運用到飛機上？”他說道，“這不僅會給乘客一個非常好的體驗，同時對航司而言也是創(chuàng)新型的業(yè)務模式。”

目前，據(jù)他介紹，歐美航司已在這一領域做了較多嘗試，比如與酒店、出行公司等形成消費互聯(lián)的生態(tài)圈，確保乘客在飛機上完成下一步計劃。“需要突破的誤區(qū)是，飛機的互聯(lián)互通不是上網來收取流量費，而是需要串聯(lián)地面和空中的互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，這將會帶來很大的改變。”

當然，對航司運營本身而言，飛行員與地面的互聯(lián)互通也大大提高了飛機安全和運營效率。

“如果說之前的瓶頸是連接速度、費用，那么隨著硬件技術性能日益提升，衛(wèi)星覆蓋范圍越來越廣，機上互聯(lián)領域的商業(yè)模式則是一片有待探索開發(fā)的藍海。”賈智駿說道。

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