特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克在個人社交媒體上表示，蘋果對社交媒體廣告抽成30%，確實有些過高。

(資料圖)

當(dāng)?shù)貢r間10月26日，馬斯克進入推特公司的舊金山總部，并將其社交媒體上將自我介紹更改為“推特老板”。在馬斯克完成對于推特公司的收購后，蘋果對于社交媒體廣告30%的抽成將和他產(chǎn)生直接關(guān)系。

同時，特斯拉正在探尋類似于社交媒體的流量變現(xiàn)營收模式。特斯拉在北美發(fā)布的2022.36版系統(tǒng)中，用戶點擊超級充電站的位置，就能顯示該地區(qū)的額外服務(wù)信息，例如餐館、休息站、無線網(wǎng)絡(luò)和其他便利設(shè)施。有分析認為，特斯拉較大的保有量能夠為相關(guān)的餐飲、服務(wù)類等商戶帶來巨大的流量，這是一個具備廣告變現(xiàn)潛力的功能。

當(dāng)下，隨著汽車和智能化的深度綁定，相當(dāng)一部分業(yè)內(nèi)人士認為，汽車正逐步和手機趨同，變成一個電子消費品。根據(jù)《2020德勤全球汽車消費者調(diào)研報告》，76%的中國受訪者贊同車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將為駕乘帶來更多便利，遠高于美國、德國、日本和韓國的消費者，顯示出中國消費者在消費習(xí)慣上已經(jīng)為車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用生態(tài)做好準(zhǔn)備。

“傳統(tǒng)汽車的時代，車企產(chǎn)生的收益主要聚焦在汽車銷售上，也就是售賣汽車這個硬件產(chǎn)生的收益。但是智能汽車時代，汽車和智能綁定，甚至被稱為是‘裝上輪子的手機’，通過軟件、廣告等，在存量用戶中尋找新的收益增長點，是車企需要探究的一個方向。”國內(nèi)某智能座艙公司副總裁劉平（化名）說到。

在軟件應(yīng)用上，車企和手機廠商一大差異在于，手機廠商上預(yù)裝軟件或者推送廣告，軟件商和廣告商會給予手機廠商一定的費用，用戶在使用階段會繼續(xù)為手機廠商提供收益；而汽車恰恰相反，智能汽車時代，車企想要在座艙內(nèi)增加軟件應(yīng)用，需要向軟件供應(yīng)商進行付費。

“廣告抽成是手機廠商收入的重要組成部分。以國內(nèi)一家非常知名的手機巨頭為例，雖然手機產(chǎn)品的單價相對更低，但在廣告和軟件收益上，每個用戶平均每年能夠給這家公司帶來超過100元的收益。”劉平告訴記者，車企動輒有數(shù)百萬甚至上千萬的存量用戶，這是一個極佳的流量入口，但車企尚未找到較好的辦法去激活用戶，進而在存量用戶中實現(xiàn)的新收益。

麥肯錫發(fā)布的一份報告中提到，車企在利用客戶直聯(lián)及數(shù)據(jù)變現(xiàn)上具備天然優(yōu)勢，但當(dāng)前很多車企都只開發(fā)了數(shù)據(jù)變現(xiàn)潛力的冰山一角。

目前，對于存量用戶，大部分車企希望通過軟件付費或功能訂閱來實現(xiàn)新的收益。2020年至2021年一季度，小鵬曾通過收費的XPILOT3.0軟件包，實現(xiàn)8000萬元的軟件收益；近期上的吉利博越L也為用戶提供了9800元的“高階智能駕駛硬件平臺”選裝；此外，蔚來、特斯拉等車企在其智能駕駛輔助系統(tǒng)中采用了按月訂閱的模式，并且未提供一次性買斷的選項。

奔馳、寶馬等品牌則將后輪轉(zhuǎn)向、座椅加熱、車聯(lián)網(wǎng)等功能作為付費訂閱項目，用戶可選擇周期性訂閱或買斷，但這一策略并未收獲輿論和用戶的好評。

此外，包括大眾、蔚來、長城、奔馳等品牌，在其車機系統(tǒng)嘗試彈窗廣告。但這一舉動同樣引起巨大的爭議，人民日報對車機彈窗廣告發(fā)表評論稱，如果說手機、電腦上的彈窗讓人不堪其擾，汽車中控屏彈窗則更加攸關(guān)安全，其危害不容小覷，需引起各方關(guān)注，呼吁妥善解決。

麥肯錫認為，駕駛員與車載系統(tǒng)的交互將能積累大量有價值的數(shù)據(jù)，進而為各類企業(yè)帶來其他渠道所無法提供的寶貴洞見；企業(yè)要想在車輛的全生命周期內(nèi)有效進行數(shù)據(jù)變現(xiàn)，就需要重新調(diào)整組織結(jié)構(gòu)及流程；在自動充電繳費、遠程車輛監(jiān)控及服務(wù)、定向廣告投放等領(lǐng)域，汽車制造商應(yīng)與現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)及數(shù)據(jù)供應(yīng)商合作，快速擴大規(guī)模并向客戶提供具有吸引力的產(chǎn)品。

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