7月17日上午，兩架順豐航空全貨機和一架南方航空客機依次平穩(wěn)降落在鄂州花湖機場西跑道上，這標志著亞洲首個專業(yè)貨運樞紐機場正式投運。

鄂州花湖機場總投資308.42億元，1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%的經(jīng)濟總量、80%的人口總量，貨物有望實現(xiàn)“一日達全國，隔夜達全球”目標。

(資料圖)

盤古智庫學(xué)術(shù)委員、中南財經(jīng)政法大學(xué)教授葉青對第一財經(jīng)記者表示，鄂州花湖機場投用的意義不亞于1906年京漢鐵路通車、1957年武漢長江大橋通車，是直接把湖北乃至中部地區(qū)與世界對接。

武漢迎雙機場時代

鄂州花湖機場是我國第一個社會資本、企業(yè)進入機場的項目，順豐控股持股46%；同時也是我國第一個以貨運功能為主的專業(yè)貨運機場項目。

鄂州花湖機場白天將滿足支線航線的客運需求，今年將逐步開通鄂州至北京、上海、深圳、廈門、重慶、成都、昆明、青島、寧波等地客運航線；夜間則主打貨運航空，今年將開通鄂州至深圳、上海、法蘭克福、大阪等地貨運航線。

葉青認為，鄂州花湖機場的投運將大大補齊湖北航空貨郵物流的短板，“去年湖北全年機場貨郵吞吐量只有32.5萬噸”，不到上海浦東國際機場貨郵吞吐量（398.26萬噸）的1/10，不到廣州白云國際機場貨郵吞吐量（204.49萬噸）的1/6，不到臨省的鄭州機場貨郵吞吐量（70.5萬噸）的一半，按照鄂州花湖機場2025年貨郵吞吐量245萬噸的設(shè)計要求，3年后湖北航空貨運量將至少躍升至全國第二，成為湖北強化外向型經(jīng)濟的一張王牌。

鄂州花湖機場還能與武漢天河國際機場形成錯位發(fā)展、功能互補、協(xié)同聯(lián)動的航空客貨“雙樞紐”格局，武漢相當(dāng)于由此迎來了雙機場時代。

目前，以國家中心城市為主導(dǎo)建設(shè)雙機場或多機場聯(lián)動發(fā)展的格局正在加快，北京、上海、成都是國內(nèi)正式擁有雙機場的三個城市。

建設(shè)綜合勘察研究設(shè)計院規(guī)劃專家趙延峰在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，“雙機場”布局對城市空間和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展作用巨大。天河機場以客運為主，花湖機場以貨運裝機、包機為主，一遠一近，分工協(xié)作，互為補充。

根據(jù)《武漢市交通強國建設(shè)試點實施方案》，未來1到2年，天河機場、花湖機場實現(xiàn)運營合作對接；3到5年，基本實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展，國際航線覆蓋率明顯提升。

葉青認為，政府應(yīng)優(yōu)化公共服務(wù)資源布局，構(gòu)筑“天河-花湖”貿(mào)易大走廊，形成武漢大都市區(qū)“武鄂黃黃”科創(chuàng)與貿(mào)易兩大經(jīng)濟廊道，通過優(yōu)勢互補形成聯(lián)動疊加效應(yīng)。具體可培育精細制造業(yè)、定制制造業(yè)、臨空維修業(yè)、醫(yī)療保險業(yè)、臨空檢測業(yè)、飛機維修改裝拆解相關(guān)產(chǎn)業(yè)、高鐵物流等。

武漢市社會科學(xué)院有關(guān)專家建議，要以湖北自貿(mào)區(qū)武漢片區(qū)的自貿(mào)區(qū)政策拓展、片區(qū)擴容為突破口，在天河、花湖機場實行“空港樞紐疊加自貿(mào)區(qū)或綜保區(qū)模式”，建設(shè)國家級綜保區(qū)，設(shè)立自貿(mào)區(qū)子片區(qū)。以自貿(mào)區(qū)的政策覆蓋和機制創(chuàng)新為內(nèi)生驅(qū)動力，促進兩大機場政策聯(lián)動、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、平臺聯(lián)動、資源要素共享。

趙延峰表示，武漢臨空經(jīng)濟發(fā)展有待加強，應(yīng)乘著雙機場時代的東風(fēng)，利用好航空貨運的高效運輸優(yōu)勢，提高鄂東地區(qū)與花湖機場的產(chǎn)業(yè)匹配度。

深遠影響運輸格局

作為亞洲第一個、世界第四個專業(yè)貨運樞紐機場，鄂州花湖機場對我國運輸格局也會產(chǎn)生深遠影響。

鄂州花湖機場緊臨長江黃金水道，周邊環(huán)繞著7大深水港、4條快速路、2條高速路、6條高鐵線，機場周邊已初步形成“公水鐵空聯(lián)運，江海湖直達”的現(xiàn)代交通和網(wǎng)絡(luò)，為多式聯(lián)運發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。

第一財經(jīng)記者從湖北國際物流機場有限公司獲悉，鄂州花湖機場多式聯(lián)運將依托順豐速運布局的3條多式聯(lián)運通道，開通包括空鐵聯(lián)運、空公聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、江海鐵聯(lián)運等多條多式聯(lián)運線路。

其中，空空中轉(zhuǎn)（軸輻式）聯(lián)運方式，以美國紐約機場為起點，經(jīng)航空運輸至鄂州花湖機場后，繼續(xù)通過航空運輸運至北京機場，最后通過公路運輸運抵石家莊并完成最終的末端配送；空高聯(lián)運方式，以廣州白云機場為起點，經(jīng)航空運輸至鄂州花湖機場后，再通過高鐵聯(lián)絡(luò)線將航空快件直接裝載至高鐵并運輸至鄭州高鐵站，最后通過公路運輸運抵至順豐鄭州分揀中心，完成“最后一公里”配送；空公聯(lián)運方式，以深圳寶安機場為起點，經(jīng)航空運輸至鄂州花湖機場后，通過公路運輸至順豐南昌分揀中心后，繼續(xù)通過公路短駁運輸至末端配送網(wǎng)點。

趙延峰認為，依托多式聯(lián)運運輸優(yōu)勢，鄂州花湖機場有望成為國內(nèi)貨物運輸?shù)暮诵臉屑~，國內(nèi)、國際貨物溝通的重要窗口，對全國運輸格局產(chǎn)生深遠影響，尤其是與鄭州新鄭機場形成良好的競合關(guān)系，優(yōu)化中國航空物流格局，通過機場群加快建設(shè)航空貨運強國。

葉青表示，鄂州花湖機場會改善中國的貿(mào)易格局，過去出口基地在沿海，沿海城市外貿(mào)發(fā)達主要靠海運，近十年來中歐班列的開通，促進外貿(mào)出口基地向內(nèi)陸地區(qū)遷徙?，F(xiàn)在有了花湖機場，體積小的出口產(chǎn)品就可以考慮航空貨運，“花湖機場對接50個國內(nèi)機場，影響300座城市，又有十大全貨機國際航線，高附加值產(chǎn)品的出口基地就可分布50個機場周邊，直接與花湖機場對接”。

鄂州市委副書記、市長陳平表示，花湖機場將帶來大量的物流、資金流和信息流，促進以“武鄂黃黃”為核心的武漢都市圈產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型、深度融合，爭取把國際貨運樞紐的價值發(fā)揮到無限大。

趙延峰指出，鄂州花湖機場先天優(yōu)勢明顯，但“后天努力”也十分重要，建議湖北省、武漢市、鄂州市建立聯(lián)合財政補貼機制，對鄂州花湖機場“扶上馬送一程”，加大政府補貼力度。

標簽： 鄂州花湖機場 多式聯(lián)運 順豐控股