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寧德居鋰電產(chǎn)業(yè)特色城市十強(qiáng)之首

7月14日，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)特色城市十強(qiáng)研究報(bào)告（2022年）》（下稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》指出，在鋰電產(chǎn)業(yè)特色城市十強(qiáng)中，依托龍頭企業(yè)寧德時(shí)代，寧德居于十強(qiáng)之首，而依托集群優(yōu)勢(shì)，常州排在第二。這兩個(gè)城市在經(jīng)濟(jì)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)兩方面均具有較大優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，受產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)以及鋰電資源搶奪的影響，近年來(lái)中西部地區(qū)城市鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2021 年鋰電特色城市十強(qiáng)中中西部城市上榜7席，包括長(zhǎng)沙、宜春、宜賓、遂寧、貴陽(yáng)、西寧、荊門，從數(shù)量上看處于領(lǐng)先地位。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：隨著新能源汽車的熱銷，處于行業(yè)上游的鋰電行業(yè)得以爆發(fā)，部分地方也逐步形成了新的特色產(chǎn)業(yè)鏈和集群效應(yīng)。伊維經(jīng)濟(jì)研究院表示，《報(bào)告》是為地方政府打造產(chǎn)業(yè)集群、精準(zhǔn)招商提供支撐，為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投資選址、產(chǎn)業(yè)布局提供參考。對(duì)于鋰電產(chǎn)業(yè)特色城市發(fā)展，伊維經(jīng)濟(jì)研究院提出五點(diǎn)建議，分別是做好整體規(guī)劃，完善政府配套政策；加強(qiáng)要素保障，發(fā)揮資源稟賦優(yōu)勢(shì)；優(yōu)化區(qū)域布局，加快項(xiàng)目投資促進(jìn)；實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)招商，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)營(yíng)商環(huán)境；拓寬融資渠道，加大財(cái)政資金支持。

松下美國(guó)新電池廠定址靠近特斯拉

7月14日，美國(guó)堪薩斯州州長(zhǎng)Laura Kelly在公開渠道上宣布，日本松下控股公司已決定在美國(guó)堪薩斯州建立電池生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)投資金額將達(dá)40億美元（約合人民幣270億元）。目前，松下正尋求提高產(chǎn)能，以滿足特斯拉和其他電動(dòng)汽車制造商不斷增長(zhǎng)的需求。對(duì)松下來(lái)說(shuō)，美國(guó)電池工廠定址堪薩斯州有個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是距離特斯拉得克薩斯州奧斯汀新工廠很近。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：隨著美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，不少電池廠商均有在美國(guó)新建電池工廠的想法。除了松下之外，數(shù)家汽車制造商和電池生產(chǎn)商都宣布了在美國(guó)建設(shè)電池生產(chǎn)設(shè)施的計(jì)劃，為預(yù)期中的美國(guó)電動(dòng)汽車銷量大漲做準(zhǔn)備。此前，福特汽車和韓國(guó)SK Innovation Co.宣布，計(jì)劃斥資114億美元在肯塔基州和田納西州建設(shè)一家組裝廠和三家電池廠；豐田汽車也表示，將在美國(guó)北卡羅來(lái)納州設(shè)立其第一家電池工廠。而我國(guó)動(dòng)力電池廠商在美國(guó)市場(chǎng)的耕耘尚不足，目前主要供應(yīng)中國(guó)本土市場(chǎng)和出口歐洲市場(chǎng)。

依維柯退出俄羅斯合資企業(yè)

7月13日，卡車和巴士制造商依維柯集團(tuán)首席執(zhí)行官Gerrit Marx表示，由于俄烏局勢(shì)升級(jí)，該集團(tuán)在考慮了幾個(gè)月之后，決定退出其在俄羅斯的合資企業(yè)。在與當(dāng)?shù)睾献骰锇槌闪⒌腁MT卡車組裝合資企業(yè)中，依維柯?lián)碛?3%的股份。此前，依維柯已經(jīng)暫停參與該合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并開始評(píng)估是否要退出該合資企業(yè)。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：隨著俄烏沖突持續(xù)，俄羅斯車市也在不斷萎縮。今年上半年，俄羅斯汽車銷量為37萬(wàn)輛，同比下降56.9%。而在俄烏沖突后的近幾個(gè)月，俄羅斯汽車的月度銷量同比下跌幅度均在八成左右，部分月份的汽車銷量也創(chuàng)下了1991年以來(lái)的最低水平。市場(chǎng)持續(xù)萎縮、經(jīng)濟(jì)制裁，再加上供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題，不少車企紛紛選擇退出俄羅斯市場(chǎng)，包括在俄羅斯下注較重的雷諾，雷諾在退出俄羅斯市場(chǎng)后，今年上半年銷量下滑了近三成。

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