歐洲丹麥音響品牌制造商丹拿被山東歌爾集團有限公司（下稱“歌爾集團”）收購之后，在中國加快拓展汽車音響市場。

汽車音響的前裝市場系統(tǒng)開發(fā)頗為復雜，丹拿過去雖有車載前端開發(fā)經(jīng)驗，但其銷量以及市場份額仍待提升，且造車新勢力主機廠不斷壓縮制造成本，給高端品牌音響丹拿等帶來降價的壓力。

在這屆廣州車展上，丹拿推出“Consequence至尊”Hi-End汽車音響系統(tǒng)。歌爾丹拿汽車事業(yè)部CMO宋愛民在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，未來“Consequence至尊汽車音響系統(tǒng)”會與高端汽車廠商合作，把這套音響系統(tǒng)推向市場，進行量產(chǎn)。

根據(jù)下游直接客戶的不同，汽車揚聲器行業(yè)分為前裝市場和后裝市場。前裝市場直接面向汽車制造廠商，汽車制造廠商對其供應商在技術水平、產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性及一致性、供貨及時性等方面均具有較高的要求，進入門檻較高。后裝市場是消費者根據(jù)自己的需求進行個性化改裝的市場，最終客戶為個人消費者。

自幾年前進入中國后，丹拿已擁有2000萬汽車后裝音響用戶，兩年前與中國本土制造商開啟合作汽車揚聲器前裝產(chǎn)品。2019年，丹拿與小鵬P7汽車制造了丹拿智能音樂座艙；2020年，丹拿還與東風嵐圖聯(lián)合發(fā)布了丹拿音響系統(tǒng)；2021年8月，丹拿聯(lián)合比亞迪推出5G音樂智能座艙。

丹拿方面并未透露與上述整車廠進行合作的車輛數(shù)量以及銷售業(yè)績情況。一位擁有超過10年汽車制造履歷的資深人士告訴第一財經(jīng)記者，汽車揚聲器開發(fā)難度較大，且汽車噪音的多樣性、汽車環(huán)境的有限性及行駛過程的動態(tài)性，決定了汽車揚聲器設計以及布局的復雜。該人士表示，一般汽車前裝市場的音響系統(tǒng)開發(fā)，需要音響廠家工程師與整車廠工程師一起合作，雙方之間還要互相磨合，往往開發(fā)周期較長。

目前，在國內(nèi)汽車揚聲器市場中，中低端品牌有上聲電子（688533.SH）為代表的企業(yè)，上聲電子披露信息顯示，目前，該公司汽車揚聲器在全球乘用車及輕型商用車市場的占有率為12.64%，國內(nèi)市場占有率第一。高端品牌有Bose等。

在全球前裝汽車揚聲器市場，從下游配套的汽車制造廠商來看，普瑞姆、艾思科集團、豐達電機、上聲電子等企業(yè)均參與全球范圍內(nèi)汽車揚聲器的配套。由于日韓品牌的汽車制造廠商偏向于向日韓供應商進行采購，豐達電機、先鋒電子等在日韓品牌汽車制造廠商中具備較強競爭力。

國金證券最近的研報顯示，為了提升音響系統(tǒng)的音質(zhì)，過去車企普遍采用品牌音響（如丹拿、哈曼卡頓、Bose等），一方面音質(zhì)較高，另一方面具有品牌效應。

丹拿入華多年以來，在高端音響市場的業(yè)績?nèi)绾?？宋愛民向第一財?jīng)記者稱，丹拿并不追求短期的效應，因為背靠歌爾集團，目前階段加緊布局研發(fā)制造，以及夯實整個汽車音響體系的供應鏈和能力。

當前，造車新勢力為了降本，采用軟硬件分離的方式，這或許將給丹拿帶來較大壓力。宋愛民說：“不管是什么價位的汽車以及音響，我們對聲音是毫不妥協(xié)的，我們希望將來提供給消費者的是完美的聲音表現(xiàn)，這是我們要堅持的。在這個過程中，車企有時候很痛苦，我們有時候也很痛苦，痛苦過后，才有一個最好的結(jié)果。”

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