新能源汽車已經(jīng)有成為主流的趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年前10月新能源汽車的滲透率達到了13%左右，個別月份的滲透率甚至突破了20%。在“碳中和、碳達峰”的大前提下，新能源汽車成為主流，但這能否幫助汽車真正實現(xiàn)“脫碳”？

中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的《中國汽車低碳行動計劃報告（2021）》顯示，未來隨著電動化的普及，汽車行業(yè)碳中和的重點將從燃料周期過渡到車輛周期（車輛制造、車輛再利用階段）。電動化的普及，會讓汽車產(chǎn)業(yè)碳排放的重點領(lǐng)域發(fā)生轉(zhuǎn)移。以純電動汽車為例，在應(yīng)用過程中，不使用化石燃料的純電動汽車并不會直接產(chǎn)生二氧化碳，但在以火力發(fā)電為主的中國，純電動汽車所使用的的電力會產(chǎn)生較多的二氧化碳；此外，純電動汽車制造過程中所使用的動力電池、金屬材料、橡膠制品等部件的生產(chǎn)，均會產(chǎn)生碳排放。

中汽數(shù)據(jù)有限公司研發(fā)主任工程師孫鋅在接受媒體采訪時說到，汽車行駛過程中直接排放的二氧化碳并不代表整個行業(yè)碳排放的全貌，只是冰山一角，冰山下面還應(yīng)關(guān)注燃料上游、車輛上游的碳排放，即汽車行業(yè)全生命周期的碳排放。在新能源逐漸成為主流的情況下，對于汽車碳排放量的計算，將從目前的使用拓展到汽車生產(chǎn)、零部件制造以及原材料制造等全周期。

2021年7月1日，國家發(fā)改委印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》，其中一個重點行動便是“汽車使用全生命周期管理”。歐盟則要求自2024年7月1日起，進入歐洲市場的工業(yè)和電動汽車電池的制造商必須提供碳足跡證明，到2025年每一輛出口到歐盟的汽車需核算發(fā)布其生命周期二氧化碳的排放。

在大力推進電動化的同時，各大車企也將“減碳”的措施應(yīng)用到了供應(yīng)鏈、原材料、生產(chǎn)等等環(huán)節(jié)。起亞在廣州車展上展出的EV6和EV6 GT-Line車型，該車座椅織物由環(huán)保再生塑料制成，新發(fā)布的EV9采用了大量的可回收材料。再生、回收材料的應(yīng)用能夠有效降低制造過程中的碳排放量，根據(jù)規(guī)劃到2030年起亞將實現(xiàn)整車生產(chǎn)再生塑料使用率達20%以上。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，為實現(xiàn)2045年所有工廠及辦公設(shè)施的零碳排放，起亞計劃于2040年完成全球工廠向可再生能源轉(zhuǎn)換，并計劃短期內(nèi)在韓國、美國、中國、印度工廠的生產(chǎn)設(shè)施中引入太陽能發(fā)電系統(tǒng)，力爭于2045年在整個企業(yè)價值鏈中實現(xiàn)碳中和。豐田汽車已經(jīng)在生產(chǎn)、經(jīng)銷店、電池回收、植樹活動等環(huán)節(jié)推進二氧化碳減排。

供應(yīng)鏈企業(yè)也在快馬加鞭進行布局。2021年，德國大陸輪胎表示，已率先將碳減排范圍拓展到全產(chǎn)業(yè)鏈，包括原材料采購、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、使用乃至回收環(huán)節(jié)：在原材料采購環(huán)節(jié)確保來源完全可追溯，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴格遵守當?shù)丨h(huán)境法規(guī)及企業(yè)標準，在產(chǎn)品使用環(huán)節(jié)力爭到2050年實現(xiàn)100%輪胎使用可持續(xù)材料。

對于中國車企和供應(yīng)鏈企業(yè)來說，除了大力布局新能源汽車外，全供應(yīng)鏈減碳、脫碳也亟待重視。2021年全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，欣旺達電動汽車電池有限公司總裁梁銳指出動力電池企業(yè)將面臨六大挑戰(zhàn)，其中的兩大挑戰(zhàn)便是國外碳足跡和回收政策以及客戶提出的減碳和回收要求。

此外，國內(nèi)某車企歐洲公司負責人告訴第一財經(jīng)記者，歐盟對于汽車全生命周期的碳排放追溯，對于正以新能源汽車進軍歐洲市場的中國車企和供應(yīng)鏈企業(yè)提出了較大的挑戰(zhàn)。

目前，國內(nèi)正式公布的“碳中和”計劃的車企數(shù)量較少。2021年6月，長城汽車宣布“碳中和”計劃。根據(jù)規(guī)劃，長城汽車將在2023年打造出首個零碳工廠，建立汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)再生體系，并確立3條線路并行的措施，深入布局新能源核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，集中在純電動、氫能、混動等領(lǐng)域，2025年之前預(yù)計推出50 余款新能源車型。

廣汽集團在廣州車展上公布了“GLASS綠凈計劃”的具體目標，計劃于2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在接受采訪時表示：“為實現(xiàn)2050碳中和目標，廣汽集團將從研發(fā)、生產(chǎn)、消費者使用環(huán)節(jié)全鏈路進行思考。”

按照規(guī)劃，除了加速擴大混動、新能源汽車的銷量規(guī)模外，廣汽集團還將在2023年將廣汽埃安打造成為廣汽首個零碳工廠，實現(xiàn)零碳排放，并立足于廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，打造零碳汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。而廣汽傳祺也將引入綠電與自建超級光伏發(fā)電系統(tǒng)相結(jié)合，以零碳為目標，打造數(shù)字化智能制造工廠。

標簽： 碳達峰 碳中和 雙碳目標 起亞 長城 廣汽