在第十九屆廣州車展上，中國品牌向上沖高、海外品牌加快新能源轉(zhuǎn)型以及各家車企在新技術(shù)上的競賽，讓這屆廣州車展呈現(xiàn)出和往屆不同的態(tài)勢。

自主品牌進(jìn)攻和海外品牌守擂

中國品牌沖高，是本屆廣州車展最熱門的話題之一。

在燃油車時代，多家中國車企都嘗試過沖高，包括從折戟沉沙的觀致，到已經(jīng)獲得一定市場規(guī)模的領(lǐng)克、WEY等。近10年來，中國車企不斷嘗試著向高售價、高級別市場沖擊。不過，至今看來，除了領(lǐng)克和WEY能夠在15萬元以上售價區(qū)間穩(wěn)定收獲銷量之外，其它志在沖高的品牌和產(chǎn)品并沒有在燃油車市場上掀起太大的水花。和海外品牌技術(shù)、品牌積淀等多方面的巨大差距，這讓中國品牌在燃油車時代實(shí)現(xiàn)品牌向上“道阻且長”。

而新能源汽車的浪潮，給予了中國品牌向上新的契機(jī)。

在本屆廣州車展上，長城汽車揭開高端品牌沙龍的面紗，東風(fēng)汽車旗下的嵐圖汽車發(fā)布第二款車型夢想家，吉利的極氪，上汽的智己、飛凡汽車，北汽的極狐等自主高端品牌也幾乎全員出席，長安、寧德時代、華為三方聯(lián)合打造的阿維塔品牌則在廣州車展前夕搶先發(fā)布。

造車新勢力企業(yè)中的蔚來、理想、小鵬，已經(jīng)能夠在20萬元甚至30萬元以上售價區(qū)間實(shí)現(xiàn)萬輛左右的月交付量，高合的Hiphi X則拓展50萬元以上的新能源汽車市場。比亞迪的漢在20萬元以上的轎車市場獲取近萬輛的月銷成績，而在燃油車時代，帕薩特、雅閣、凱美瑞們的強(qiáng)勢，讓這一細(xì)分市場對中國品牌堪稱“觸不可及”。

沙龍智行CEO文飛在車展期間表示：“在前三季度，國內(nèi)豪華純電汽車市場同比增長600%，最高滲透率達(dá)15.3%，但是傳統(tǒng)豪華品牌純電的占比都不到1%，一增一減，機(jī)會盡顯。”

但顯然，海外品牌并不會拱手讓出自己的優(yōu)勢市場。本屆廣州車展上，寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌接連推出自己的純電動產(chǎn)品，海外品牌的電動化轉(zhuǎn)型也真正從宣傳、概念車落到了實(shí)處。

凱迪拉克在廣州車展上帶來了量產(chǎn)版的Lyriq，這款基于奧特能電動車平臺的產(chǎn)品，33寸的9k屏極為吸睛，展現(xiàn)出和過去燃油車時代完全不同的設(shè)計思路；南北兩家奧迪則分別帶來了Q4 etron和Q5 etron，和Q2L這種油改電的產(chǎn)品不同，這兩款產(chǎn)品均基于MEB純電動平臺打造；售價為84.69萬元iX是寶馬第二款基于純電平臺開發(fā)的產(chǎn)品，而上一款基于純電平臺打造的寶馬產(chǎn)品，是推出近10年的寶馬i3。

過去的幾年中，豪華品牌純電動汽車的布局，多是類似于寶馬iX3、奧迪Q2L、奔馳EQC這樣的“油改電”產(chǎn)品，受到燃油車平臺的影響，這些產(chǎn)品并不能完全體現(xiàn)純電動汽車在空間、智能等方面的優(yōu)勢，在面對蔚來、高合在同價格區(qū)間新能源汽車市場的競爭時，豪華品牌們沒有體現(xiàn)出自己過去在燃油車市場壓倒性的優(yōu)勢。

中國品牌搶先上攻，海外品牌則被迫守擂，市場格局將發(fā)生變化。沙龍等自主高端新能源汽車品牌正在重構(gòu)由BBA（奔馳、寶馬、奧迪）定義的豪車定價體系。

新技術(shù)競賽

“汽車怎么越看越像手機(jī)了，都得說說自己用了什么芯片，芯片有多高級？”一位汽車圈外的朋友在看了廣州車展相關(guān)新車的報道后如此感嘆。

在燃油車時代，發(fā)動機(jī)的排量、馬力會是定義產(chǎn)品級別的重要參考，16缸發(fā)動機(jī)和上千匹的馬力是布加迪售價千萬的重要原因，奔馳E級采用1.5T發(fā)動機(jī)、寶馬7系采用2.0T發(fā)動機(jī)則引來了業(yè)界較大的質(zhì)疑，大馬力、大排量是用戶心中更高級的象征。而在智能電動汽車時代，芯片的算力或許會取代發(fā)動機(jī)的馬力、排量，成為衡量產(chǎn)品級別的重要參數(shù)，以目前的趨勢來看，或許上千TOPS的算力或者發(fā)動機(jī)上千匹馬力一樣，成為頂級旗艦產(chǎn)品的標(biāo)配。

廣州車展上，算力的競賽有著加劇的趨勢。寶馬iX搭載了Mobileye EyeQ5H芯片，算力為24TOPS；小鵬公布的XPILOT 4.0系統(tǒng)中，將采用4顆英偉達(dá)Orin芯片，算力達(dá)到508 TOPS；蔚來ET7、威馬M7則采用了4顆Orib芯片，算力達(dá)到1016TOPS。

在各家車企的宣傳當(dāng)中，芯片算力已經(jīng)成為產(chǎn)品最重要也是最核心的競爭力之一，汽車的產(chǎn)品定義也有越來越類似手機(jī)、電腦這種電子消費(fèi)品。短短數(shù)年時間里，量產(chǎn)汽車的芯片算力已經(jīng)從1~2年前的3、4TOPS（萬億次/秒）發(fā)展到了如今成百甚至上千TOPS。

除了芯片算力的競爭愈演愈烈之外，激光雷達(dá)也在短時間內(nèi)完成了“從無到有，從有到多”的歷程，成為汽車硬件競賽的又一戰(zhàn)場。

在很多業(yè)內(nèi)人士眼中，激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)高階自動駕駛技術(shù)的必備傳感器，行業(yè)專家張振林稱：“對于自動駕駛來說，準(zhǔn)確感知周邊的環(huán)境以及交通參與者是安全的一大前提，自動駕駛的‘眼睛’需要盡所有的可能讓感知的結(jié)果是準(zhǔn)確和可靠的。激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器的融合感知能夠讓車輛更加精準(zhǔn)探測周邊的情況。”在過去很長一段時間里，高昂的成本阻止了激光雷達(dá)出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，2017年左右一套64線的激光雷達(dá)，成本就要達(dá)到百萬元級。

短短四年之后，2021年的廣州車展激光雷達(dá)就已經(jīng)不再是“稀缺品”，除了已經(jīng)上市的小鵬P5搭載2顆激光雷達(dá)外，威馬M7、智己L7、蔚來ET7、廣汽埃安AION LX Plus等產(chǎn)品也開始搭載2~3顆激光雷達(dá)，沙龍的機(jī)甲龍更是一口氣配備了4顆激光雷達(dá)。

除了激光雷達(dá)、高算力芯片外，過去保時捷使用的800V電氣系統(tǒng)、續(xù)航超過1000km的量產(chǎn)車也出現(xiàn)在了廣州車展上。車企在相關(guān)核心技術(shù)上的競賽，正由過去的機(jī)械轉(zhuǎn)向軟件、電氣系統(tǒng)，本屆廣州車展或許成為新一輪汽車產(chǎn)品迭代、進(jìn)化的開端。

標(biāo)簽： 小鵬 凱迪拉克 奔馳 威馬 奧迪 寶馬 芯片 激光雷達(dá)