群星薈萃，廣州車展成為新能源的主戰(zhàn)場，自主品牌和合資品牌紛紛亮出殺手锏，開啟新一輪激戰(zhàn)。剛獨(dú)立運(yùn)營一年的埃安品牌，迅速獨(dú)當(dāng)一面，首次以獨(dú)立展臺參展。“IT'S AION TIME！” ，埃安充分展示獨(dú)特的魅力，尤其是其全球首發(fā)的“智行千里純電旗艦”AION LX Plus，匯集多項(xiàng)領(lǐng)先科技，進(jìn)一步拓展人們對智能電動(dòng)車的想象空間。

2021年堪稱是電動(dòng)車真正爆發(fā)的一年，1~10月我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售254.2萬輛，全年銷量有望邁上300萬輛的新臺階，特斯拉、比亞迪以及“蔚小理”在資本的助力下取得前所未有的佳績。埃安在電動(dòng)車賽道上與眾多中外高手一較高低，以核心競爭力迅速占有一席之地，穩(wěn)居10萬元級以上主流市場前三，并即將首次突破10萬輛的年銷量。在這背后，是高品質(zhì)的增長。不同于“蔚小理”至今尚未扭虧為盈，僅成立四年的埃安，已實(shí)現(xiàn)盈利，展示出與眾不同的硬核實(shí)力。

目前，新能源車市正從政策為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變成以市場為導(dǎo)向，真正有實(shí)力的電動(dòng)車品牌迎來更好的時(shí)代。面對嶄新的未來，廣汽埃安在雙碳目標(biāo)、混改、產(chǎn)能擴(kuò)充、全新技術(shù)等全方位做好戰(zhàn)略部署，將 “埃安現(xiàn)象”推向新速度和新高度。

先人一步的科技引領(lǐng)未來

投資者評判一家企業(yè)是否具有投資價(jià)值，核心技術(shù)以及未來是否可持續(xù)快速發(fā)展等是重要的指標(biāo)。特斯拉在銷量上雖然與豐田、大眾等傳統(tǒng)巨頭差距懸殊，但擊敗所有傳統(tǒng)車企而穩(wěn)坐全球最高市值車企的寶座，這與其電動(dòng)智能化等方面的技術(shù)領(lǐng)先密不可分。

后生可畏，具有“先進(jìn)、好玩、新潮、高品質(zhì)"品牌基因的埃安，在一些核心技術(shù)上正趕超特斯拉，不斷讓消費(fèi)者體驗(yàn)到“先人一步的科技享受”。這從埃安在廣州車展上亮出的新產(chǎn)品和新技術(shù)可見一斑。作為AION家族新成員的AION LX Plus，一下亮出三大行業(yè)頂尖“王炸科技”：搭載獨(dú)家自研海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，坐擁1008km CLTC綜合續(xù)航里程，成為新能源領(lǐng)域續(xù)航里程競賽的終結(jié)者，引領(lǐng)純電車真正進(jìn)入“月充時(shí)代”；首個(gè)應(yīng)用 3個(gè)第二代智能可變焦激光雷達(dá)，為用戶帶來同級獨(dú)有的城市及高速NDA領(lǐng)航輔助駕駛體驗(yàn)，堪稱“汽車高階智駕的新起點(diǎn)”；此外，AION LX Plus應(yīng)用全球首創(chuàng)兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)2.9s百公里加速，帶領(lǐng)中國汽車首次邁進(jìn)2秒加速時(shí)代。

埃安源源不斷亮出高科技，這曾引來業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑聲。而埃安頂住流言蜚語，以實(shí)力爭奪電動(dòng)車領(lǐng)域的話語權(quán)。面對新能源續(xù)航、安全、充電三大行業(yè)痛點(diǎn)，眾多電動(dòng)車企業(yè)皆在攻堅(jiān)克難，而埃安率先推出首款續(xù)航里程超1000km純電車型，這背后隱藏著超前的戰(zhàn)略部署以及不被人所知的艱辛和努力。

為解決鋰離子安全可靠、使用壽命以及電池單體電芯體積、重量等諸多難題，廣汽自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)從材料、粘結(jié)劑、極片到生產(chǎn)制造等方面尋求突破，最終找到海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)解決方案，讓電池內(nèi)部的硅負(fù)極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，同時(shí)，讓硅負(fù)極發(fā)揮大容量的優(yōu)勢，儲存更多的能量。

前不久，A股掀起特斯拉4680電池概念熱潮。在提升動(dòng)力和續(xù)航的4680電池尚未量產(chǎn)前，埃安已搶先掀起動(dòng)力電池新一輪變革，今年在此核心技術(shù)領(lǐng)域大動(dòng)作連連，除了獨(dú)家自研海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，還已推出重新定義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，以及“充電5分鐘、續(xù)航200公里”的超倍速電池技術(shù)這一全球充電速度最快的電池技術(shù)等。

埃安為何快速擁有這么多項(xiàng)新科技？答案與“無科技不廣汽”有關(guān)。廣汽集團(tuán)早已加快朝科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，該集團(tuán)董事長曾慶洪近日透露，早在5年前，廣汽集團(tuán)就開始啟動(dòng)全球高端人才招聘，將韓國LG、三星以及日本湯淺等全球電池巨頭的精英吸引過來，以及加快本土人才培訓(xùn)，經(jīng)過不斷下苦功，終于迎來多項(xiàng)技術(shù)爆發(fā)。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在廣州車展上談到，智能電動(dòng)車的核心科技包括三電技術(shù)和ICV等技術(shù)，不管是EV還是ICV，堅(jiān)持自主可控的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，采取合作+自研的雙軌并行，繼續(xù)保持先人一步的科技優(yōu)勢。

廣汽集團(tuán)舉全集團(tuán)之力發(fā)展埃安。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇舉例稱，當(dāng)時(shí)主流車企都在做油改電的時(shí)候，只有廣汽埃安和特斯拉做純電平臺，除了產(chǎn)品力、營銷力、品牌力這三個(gè)維度，還有就是責(zé)任和眼光的問題。

作為國內(nèi)最早進(jìn)入無人駕駛汽車研究領(lǐng)域的汽車企業(yè)，廣汽是行業(yè)內(nèi)屈指可數(shù)的擁有強(qiáng)大ICV自研實(shí)力的車企。正是廣汽以超前的眼光進(jìn)行戰(zhàn)略部署，助力埃安ICV技術(shù)在全球也先人一步。

繼去年發(fā)布全球首個(gè)L3智能駕駛場景及功能定義以及推出全球首款量產(chǎn)5G車之后，埃安今年全球首發(fā)應(yīng)用第二代智能可變焦激光雷達(dá)，在AION LX上實(shí)現(xiàn)搭載量產(chǎn)，這不僅為消費(fèi)者帶來更高階的智能駕駛體驗(yàn)，也促使整個(gè)行業(yè)智能駕駛加速迭代。

在ADiGO 3.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，埃安通過對用戶使用習(xí)慣進(jìn)行研究分析，實(shí)現(xiàn)了“更好地服務(wù)客戶”的全新升級，帶來了全新一代更加智能化、科技化、人性化的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。廣汽埃安持續(xù)更新迭代ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，讓用戶真正體驗(yàn)到智能科技帶來的駕駛樂趣?；诂F(xiàn)行領(lǐng)先技術(shù)成果，以及海量的智能駕駛數(shù)據(jù)，廣汽埃安計(jì)劃在2022年量產(chǎn)投放自研L4車型，有望讓中國車企在全球智駕輔助領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)又一次引領(lǐng)。

為了未來在智能汽車賽道上將科技領(lǐng)先的優(yōu)勢進(jìn)行到底，埃安除了自研，還與華為共同開發(fā)L4級智駕輔助車輛，計(jì)劃于2024年量產(chǎn)。雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同在未來智能駕駛領(lǐng)域發(fā)力，不僅進(jìn)一步推動(dòng)雙方在智駕輔助領(lǐng)域的快速發(fā)展及技術(shù)創(chuàng)新，也將對智能車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，推動(dòng)行業(yè)加速邁入無人駕駛時(shí)代。

以全球領(lǐng)先的EV科技ICV科技，埃安在打造極致的純電動(dòng)汽車和創(chuàng)造超越用戶期待的智能出行。

多維創(chuàng)新構(gòu)建全新生態(tài)

隨著競爭加劇，新能源汽車領(lǐng)域的已從“產(chǎn)品”競爭向“產(chǎn)品+生態(tài)”競爭轉(zhuǎn)型。品牌獨(dú)立一年以來，埃安開啟了研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷服務(wù)、組織文化五大維度的創(chuàng)新變革，深化從0到1的科技創(chuàng)新，持續(xù)打造世界級的產(chǎn)品和服務(wù)，構(gòu)建“未來智能出行生態(tài)”、“可持續(xù)利用能源生態(tài)”以及“商業(yè)模式創(chuàng)新生態(tài)”。

為助力國家“雙碳”目標(biāo)的落地，廣汽集團(tuán)正積極探索解決方案，從研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)全鏈路思考，埃安則擔(dān)任先鋒隊(duì)。按計(jì)劃，廣汽埃安將被打造為廣汽首個(gè)零碳工廠，在2023年實(shí)現(xiàn)零碳排放，并立足于廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，打造零碳汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

當(dāng)前，埃安純電動(dòng)車產(chǎn)品火爆，全球領(lǐng)先的廣汽埃安智能生態(tài)工廠功不可沒。一些造車新勢力雖然在產(chǎn)品上可迅速迭代，但因造車基礎(chǔ)功不扎實(shí)而在質(zhì)量等方面遭詬病。而沿襲于豐田、本田精益生產(chǎn)模式下打造的獨(dú)特埃安生產(chǎn)方式，確保了智造能力。作為專門生產(chǎn)純電動(dòng)車的專屬工廠，廣汽埃安智能生態(tài)工廠擁有鋼鋁車身柔性生產(chǎn)、數(shù)字化自主決策、互動(dòng)式定制、能源綜合利用等四大全球領(lǐng)先優(yōu)勢，可讓用戶深度參與汽車設(shè)計(jì)制造，享受個(gè)性化體驗(yàn)，打造專屬座駕。面對新能源汽車市場快速發(fā)展，為滿足用戶對產(chǎn)品的需求，2022年初廣汽埃安將完成首個(gè)工廠20萬產(chǎn)能擴(kuò)建，同時(shí)第二個(gè)20萬產(chǎn)能工廠也將在明年底建成投產(chǎn)，2023年將具備40萬年產(chǎn)能，全面進(jìn)化助力埃安朝著“高端智能電動(dòng)車品牌”的目標(biāo)更邁進(jìn)一步。

與“蔚小理”等造車新勢力白手起家不同，埃安背后有廣汽集團(tuán)“撐腰”，可以充分整合廣汽集團(tuán)的資源，借助廣汽強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈體系，持續(xù)深化產(chǎn)業(yè)鏈整合布局，通過投資、合資、合作等方式，牽手科技巨頭及頂尖機(jī)構(gòu)，例如與華為、百度、騰訊等頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展深度戰(zhàn)略合作，并不斷擴(kuò)大朋友圈，在EV、ICV等領(lǐng)域打造了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)研發(fā)生態(tài)圈，搶占了未來新能源車發(fā)展的技術(shù)制高點(diǎn)。

而在諸多來自于國企汽車集團(tuán)的新能源車企中，廣汽埃安給人的感覺卻又是一個(gè)最不像國企的國企，既擁有傳統(tǒng)車企的深厚人才、技術(shù)底蘊(yùn)，又具備不輸造車新勢力的創(chuàng)新思維。博采眾長，埃安從傳統(tǒng)車企以及造車新勢力雙邊汲取養(yǎng)分，自2017年成立以來持續(xù)打造營銷服務(wù)新生態(tài)，構(gòu)建人、車、樁、網(wǎng)一體的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，品牌獨(dú)立后又借鑒造車新勢力的直營模式，聚焦品牌體驗(yàn)和為客戶創(chuàng)造價(jià)值，營銷服務(wù)生態(tài)進(jìn)一步創(chuàng)新升級，承接線上APP的用戶價(jià)值與社交價(jià)值等，開啟“直營+經(jīng)銷”雙軌并行的營銷服務(wù)新生態(tài)2.0時(shí)代。

定位為創(chuàng)新科技公司的埃安，正在打造令用戶、伙伴、員工向往的新科技產(chǎn)業(yè)平臺，率先大膽邁出混合所有制改革這一步，今年將完成研發(fā)、制造等業(yè)務(wù)重組。當(dāng)前，埃安與廣汽研究院進(jìn)行人員和研發(fā)業(yè)務(wù)的重組。廣汽研究院的三電研發(fā)團(tuán)隊(duì)將近600人以及部分的專利技術(shù)、研發(fā)中心已轉(zhuǎn)到埃安，下一步會(huì)啟動(dòng)A輪融資和員工持股，以機(jī)制充分調(diào)動(dòng)員工的主動(dòng)性和創(chuàng)造性，以及增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者。將來，廣汽埃安將充分利用資本市場，尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)上市。

價(jià)值洼地即將大爆發(fā)

電動(dòng)智能化浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)，新能源車企在這場大變革里紛紛成為資本的寵兒。在資本力量拉動(dòng)下，特斯拉等新能源車企的市值爆發(fā)性增長，將一眾傳統(tǒng)車企甩到身后。日前，特斯拉的股價(jià)不斷創(chuàng)新高，成為美股上第一家市值破萬億美元的汽車公司，而比亞迪的市值也一度逼近萬億元，位居中國車企市值第一。“蔚小理”在資本市場也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，其中蔚來市值超過600億美元，小鵬汽車市值超過400億美元、理想汽車市值超過300億美元。這些車企被投資者視為科技公司或者是極富科技屬性的汽車制造商。

雖然廣汽集團(tuán)當(dāng)前的汽車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上述電動(dòng)車企業(yè)，但市值卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這些電動(dòng)車上市企業(yè)，原因在于被投資者列入傳統(tǒng)車企，并非占據(jù)上風(fēng)的科技企業(yè)。而事實(shí)上，廣汽集團(tuán)早已加快推進(jìn)科技轉(zhuǎn)型，旗下的廣汽埃安更是走科技平臺公司的路線。

相比起傳統(tǒng)制造廠商，代表著未來新能源發(fā)展的造車新勢力，確實(shí)更容易得到資本市場的青睞。 正因此，被價(jià)值低估的整車制造集團(tuán)，紛紛愿意將旗下新能源業(yè)務(wù)拆分上市，這被業(yè)內(nèi)視為廣汽集團(tuán)推進(jìn)埃安混改并將其分拆上市的原因之一，讓埃安的科技基因以及多維創(chuàng)新構(gòu)建的全新生態(tài)更加凸顯。

正是憑著先人一步的科技，埃安將比其他造車新勢力更快加入10萬輛電動(dòng)車年銷量俱樂部。成立于2003年的特斯拉，直至2017年才突破年銷量10萬輛的大關(guān)。而成立僅四年的埃安，速度明顯快于特斯拉，至今已推出AION S、AION LX、AION V以及AION Y等多款純電動(dòng)車，今年1~10月銷量已突破9萬輛，而同期“蔚小理”的新車交付量分別為70062輛、66542輛和62919輛。

從電動(dòng)車的上半場跨入智能汽車的下半場，埃安的未來更可期。汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢是“軟件定義汽車”。此前，廣汽斥資30億元打造的“全球領(lǐng)先GEP2.0純電專屬平臺”領(lǐng)先行業(yè)整整兩代，這讓埃安擁有優(yōu)異智能駕駛軟硬件整合能力，其從用戶體驗(yàn)和用車場景出發(fā)，定義下一代智能汽車。接下來，廣汽純電專屬平臺GEP將進(jìn)化到第三代，結(jié)合星靈電子電氣架構(gòu)，埃安將在2023年推出全球領(lǐng)先的全新產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)硬件即插即用、軟件常用常新，率先讓智能輔助駕駛進(jìn)入L4級全新時(shí)代，再一次實(shí)現(xiàn)“先人一步”，在EV、ICV領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)跑全球。

作為廣汽埃安殺手锏之一的“星靈架構(gòu)”，是由汽車數(shù)字鏡像云和中央計(jì)算機(jī)、智能駕駛計(jì)算機(jī)、信息娛樂計(jì)算機(jī)三個(gè)核心計(jì)算機(jī)群組，配以高速以太網(wǎng)、5G、信息安全和功能安全等技術(shù)，組成可高效支撐純電、混動(dòng)車型的車云一體化集中計(jì)算式電子電氣架構(gòu)，具備“融合”和“百變”兩個(gè)特點(diǎn)，既可支撐自動(dòng)駕駛，兼顧高級輔助駕駛、5G互聯(lián)等多樣化新功能，也能支持新能源和節(jié)能汽車技術(shù)的快速布署，以智能駕駛和節(jié)能減排賦能綠色出行。

星靈架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)硬件即插即用、軟件常用常新，是一個(gè)可以讓汽車實(shí)現(xiàn)持續(xù)增值的平臺，在產(chǎn)品全生命周期不斷為用戶創(chuàng)造價(jià)值。

隨著大數(shù)據(jù)、高帶寬、5G通訊技術(shù)的到來，人們對汽車的要求將發(fā)生巨變。車企以往開發(fā)一個(gè)功能，可能以月為單位更新到車上，在星靈架構(gòu)的支撐下，將從月變成以秒為單位，形成快速迭代。而5G技術(shù)的加持，也將使OTA升級進(jìn)入秒速時(shí)代，埃安智能電動(dòng)車將會(huì)變成一個(gè)高度融合的移動(dòng)智能終端，軟件將不斷賦予汽車新的價(jià)值和生命力，充分滿足消費(fèi)者的多元化需求。有一種說法叫做“萬物可定義，一切可編程”，埃安除了實(shí)現(xiàn)自身開發(fā)汽車之外，還可以開發(fā)相關(guān)的配套，并將安全可靠的接口給到第三方，包括車主和創(chuàng)客，構(gòu)建出一個(gè)可共享開發(fā)的生態(tài)圈。

智能汽車帶來的汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品邏輯、思維模式和營銷理念的變化，同時(shí)與制造業(yè)相比，科技企業(yè)天生具備更好的市場想象空間和估值。比亞迪通過不斷創(chuàng)新，撕掉傳統(tǒng)車企的標(biāo)簽，受到投資者的追捧，股價(jià)緊跟著特斯拉迅速拉漲，被認(rèn)為是將是國內(nèi)市值最先破萬億的車企。而未來分拆上市的埃安，借助資本的力量加速創(chuàng)新，從技術(shù)、生態(tài)等方面趕超特斯拉，并進(jìn)一步提升品牌影響力，有望成為資本市場的新貴，不斷打破原有邊界，創(chuàng)造無限可能。

標(biāo)簽： 埃安