對于快遞公司而言，低價競爭仍然是不可回避的話題。

11月18日，中通發(fā)布了第三季度財報。財報顯示，第三季度中通營業(yè)收入為73.9億元，同比增長11.3%。第三季度凈利潤為11.5億元，同比減少5.2%。

細分業(yè)務看，核心業(yè)務快遞服務第三季度收入為67億元，同比增長14.4%，占總營收的90.6%?？爝f業(yè)務收入同比增加14.4%，是由于包裹量同比增長23.3%以及主要由包裹均重下降和常規(guī)增量補貼所導致的快遞單票價格下降7.2%所致。

貨運代理服務第三季度收入為3.4億元，同比下滑28.3%，這部分下滑是由于全球疫情后跨境電商需求和定價逐漸趨于常態(tài)化所致。物料銷售收入為3億元，同比增長1.9%。

中通快遞第三季度包裹量為57億件，同比增長23.3%，日均業(yè)務量超6300萬票，中通在財報中表示公司市場占有率為20.8%。雙十一數據看，中通最高單日訂單量1.8億，最高單日攬收量1.3億，最高單日派件量1.1億。累計訂單量和業(yè)務量在11月12日均突破10億件。

從單票收入變動看，今年以來中通單票收入價格持續(xù)下滑，且原因仍與市場競爭和公司補貼相關。根據財報，一季度，中通表示單票價格下滑是因為行業(yè)競爭，二季度則是因為包裹重量下降，三季度單票價格下降是因為包裹均重下降和常規(guī)增量補貼所導致。

多家快遞公司的經營簡報數據顯示，行業(yè)價格戰(zhàn)仍然繼續(xù)。從單票收入同比下滑情況看，順豐申通9月單票收入下滑最多，同比下滑4.71%，其次是申通，同比下滑3.21%。最后是韻達，同比下滑0.47%。縱向看，價格戰(zhàn)已經持續(xù)了一段時間。以順豐為例，今年2月以來，順豐的單票收入處于低位，一直維持在16元以下。2月、3月、4月、5月、6月、7月的單票收入分別為15.11元、15.74元、15.84元、15.59元、15.91元和15.96元，去年同期單票收入則在18元左右。

對于低價競爭問題，中通董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松表示，業(yè)務量和市場份額對快遞企業(yè)的增長和未來至關重要，規(guī)模和效率是取勝的關鍵。隨著行業(yè)競爭回歸理性，快遞價格有望在明年趨于平穩(wěn)。他認為，“今年三季度，快遞行業(yè)市場的集中度有了進一步的提高，相對規(guī)模和盈利能力在頭部幾家中也形成了鮮明的兩極分化。過于偏激的價格競爭無疑會擾亂合理競爭的市場秩序，給行業(yè)的持續(xù)性發(fā)展帶來阻礙。”

在第二季度，中通曾表示計劃退出價格戰(zhàn)。賴梅松在二季度財報中表示：“本季度市場份額的小幅回落是由于我們選擇了盈利件量，不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法既非明智也不可持續(xù)。”

中通快遞CFO顏惠萍表示，由包裹均重下降和常規(guī)增量補貼所致的快遞單票價格下降7.2%的影響，部分被7.3%單票成本的效益提升所抵消。同時，第三季度中通資本開支總計26億元。顏惠萍表示隨著進入投資周期的尾聲，資本開支水平預計將開始持平或下降。

標簽： 中通 快遞 價格戰(zhàn)