在芯片短缺、新能源市場(chǎng)快速增長(zhǎng)等多種因素的影響下，繼9月車(chē)市的大洗牌之后，10月車(chē)企銷(xiāo)量排名又出現(xiàn)新的變化。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的10月汽車(chē)零售銷(xiāo)量排名榜，9月被芯片短缺所困擾的一汽-大眾再次奪回了第一的寶座，上汽大眾位居第二；在前十當(dāng)中，僅出現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田兩家日系車(chē)企。過(guò)去一貫穩(wěn)健的豐田，在9月之后再次無(wú)緣排名前十，其兩家合資公司分別排名第12和第13。

10月自主表現(xiàn)亮眼，吉利汽車(chē)則再次超過(guò)上汽通用位居第三；9月排名第5、第6的東風(fēng)日產(chǎn)和長(zhǎng)安汽車(chē)10月名次進(jìn)行了互換；五菱、長(zhǎng)城、比亞迪則占據(jù)了第7~9位。在銷(xiāo)量排名的前十五中，中國(guó)品牌車(chē)企共占據(jù)了7個(gè)席位。

值得注意的是，和9月相比，10月各大車(chē)企缺芯的情況有所緩解，榜單排名前十五的車(chē)企交付量相比9月有所回升。乘聯(lián)會(huì)表示，進(jìn)入10月，全國(guó)范圍內(nèi)汽車(chē)芯片供給稍有回升，但與預(yù)計(jì)中的供給量比較仍有較大缺口，生產(chǎn)瓶頸猶存。

“自主品牌能夠靈活購(gòu)貨，因此自主比合資表現(xiàn)強(qiáng)很多。一方面，合資品牌生產(chǎn)下滑最嚴(yán)重，主要是供應(yīng)鏈體系僵化，它們主要靠一級(jí)供應(yīng)商，而很多自主品牌是直接聯(lián)系芯片廠(chǎng)家購(gòu)買(mǎi)，因此能獲得更多的資源。另一方面，合資企業(yè)的芯片是全球分配，因此中國(guó)市場(chǎng)的供給存在不足的問(wèn)題。此外，豪華車(chē)的利潤(rùn)高，企業(yè)會(huì)優(yōu)先保供給，合資品牌就被犧牲了。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

不過(guò)，吉利、等自主品牌車(chē)企仍舊表示缺芯對(duì)于產(chǎn)能和交付產(chǎn)生了較大的影響。吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁兼CFO戴慶告訴第一財(cái)經(jīng)記者，到9月底的時(shí)候，吉利有超過(guò)10萬(wàn)輛車(chē)沒(méi)有交付。

10月集體表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的自主品牌，旗下產(chǎn)品的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，是部分自主品牌保持強(qiáng)勢(shì)的重要原因。在比亞迪、五菱等自主品牌中，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為銷(xiāo)量支柱。根據(jù)比亞迪官方公布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，該公司新能源汽車(chē)10月銷(xiāo)量達(dá)8.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)249.1%，新能源汽車(chē)在比亞迪汽車(chē)總銷(xiāo)量中占比提升至90.1%；五菱宏光宏光MINIEV月銷(xiāo)達(dá)到47834輛，擊敗軒逸獲得轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，單一車(chē)型占到了五菱總銷(xiāo)量的52.66%。在乘聯(lián)會(huì)公布的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十五中，自主品牌產(chǎn)品占到了十三位。

長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等品牌則依舊以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主力。10月，吉利汽車(chē)總交付112822輛，其中幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化車(chē)型銷(xiāo)量為7909輛，同比增長(zhǎng)約36%，新能源及電氣化車(chē)型1~10月總銷(xiāo)量65152輛，同比增長(zhǎng)約20%。長(zhǎng)城汽車(chē)10月銷(xiāo)量為11.2萬(wàn)輛，旗下專(zhuān)注新能源汽車(chē)的歐拉品牌10月銷(xiāo)售量為1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)為65.2%。

標(biāo)簽： 比亞迪 長(zhǎng)城 長(zhǎng)安 新能源 上汽大眾 吉利