正在舉行的第四屆中國國際進口博覽會（下稱“進博會”）上，一輛自動駕駛遞送車出現(xiàn)在聯(lián)邦快遞的展臺。

這輛無人駕駛遞送車正在北京進行測試，車上還配置了可以自動取件的快遞柜，如果正式投入使用，將極大降低碳排放和減少遞送人工。

而在不遠處的UPS展區(qū)，同樣展示了一輛四輪電動車模型。兩家國際快遞巨頭不約而同在進博會上展示各自在可持續(xù)發(fā)展領域的創(chuàng)新進展，也體現(xiàn)了降低碳排放對物流行業(yè)的重要性。

創(chuàng)新技術設備助力碳減排

10月底，國務院正式印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案》（下稱《方案》），聚焦2030年前的碳達峰目標， 對推進碳達峰工作做出總體部署。

而物流業(yè)是需要碳減排的重要領域，目前不少國內外的物流巨頭，也陸續(xù)制定了各自的碳中和目標及行動方案。

今年3月，聯(lián)邦快遞就宣布在2040年實現(xiàn)在全球碳中和運營的目標，并在車輛電動化、可持續(xù)能源和碳固存三個關鍵領域投入超過20億美元的初始資金。

在中國，聯(lián)邦快遞已經(jīng)開始采取包括車輛電動化、可持續(xù)發(fā)展設施和無紙化寄件等各項措施，從多方面降低經(jīng)營活動的碳排放。

而在今年的ups展臺上，也有一個專門的區(qū)域及多項互動裝置，展示UPS在環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展方面的承諾及最新成果。

“從去年開始，我們已經(jīng)把可持續(xù)發(fā)展的理念融入到了日常工作中，包括在廣州的操作中心使用節(jié)能燈和環(huán)保吊扇，組建新能源車隊，在人口稠密的城市地區(qū)利用電動踏板自行車遞送貨品，使用環(huán)保包裝等，”UPS亞太區(qū)總裁何嘉美告訴記者，根據(jù)UPS的規(guī)劃，到2025年，地面操作中的可替代燃料占40%，設施中的可再生電力占25%，到2050年實現(xiàn)碳中和。

而在國內，推進快遞包裝綠色轉型，也已成為快遞企業(yè)正在推進的重要舉措。記者從中通快遞了解到，截至2020年，中通已累計投入綠色循環(huán)中轉袋近900萬個，替代一次性編織袋單使用約9億個，減少產(chǎn)生垃圾約8.1萬噸。此外，中通2020年的電子面單使用率達到99.93%，相當于減少砍伐速生桉樹約52萬棵，減少碳排放約16萬噸。

跨境電商遞送逆勢增長

普及電子面單的不止是國內的快遞巨頭，聯(lián)邦快遞級副總裁、中國區(qū)總裁陳嘉良告訴記者，近年來，聯(lián)邦快遞也一直在推進寄件流程電子化，包括無紙化寄件工具替代手寫運單，支持客戶以電子化方式直接上傳其國際貨運文件， 減少打印與簽發(fā)多個貿(mào)易文件副本的需求等，而這背后，也是為了響應不斷增長的跨境電商遞送的需求。

今年前三季度，中國的貨物貿(mào)易進出口總額28.33萬億元人民幣，比去年同期增長22.7%，在對外貿(mào)易中，跨境電商已經(jīng)成為外貿(mào)發(fā)展的新動能，在5年內規(guī)模增長了近10倍。

“疫情的持續(xù)近一步加速了跨境電商線上交易的需求， 預計到2025年，全球的電子商務銷售額可能會增長50%，達到7.4萬億美元的規(guī)模。” 何嘉美對記者預計，因此，UPS一直在增加到中國的航線網(wǎng)絡布局，以應對疫情中航空運力下降帶來的供應鏈危機。

去年9月，UPS開通了到越南的直航服務，從中國華南地區(qū)出口至越南的貨件，轉運時間得以縮短1個工作日；今年7月，UPS又新增一周5個往返中國深圳與日本大阪的直達航班，進一步提升UPS在中國華南地區(qū)到日本關西和關中地區(qū)的運能。

而在今年6月以來，聯(lián)邦快遞更是新增6條從亞太區(qū)出發(fā)的國際貨運航線，每周可增加62個進出亞太地區(qū)的航班，提升運力近2700噸。此外還通過將波音757窄體貨機更換為波音767寬體貨機，使得中國到印度尼西亞、越南、泰國和菲律賓等亞洲區(qū)內市場的運力幾乎翻了一番。

新冠疫苗運輸?shù)臋C會與挑戰(zhàn)

除了跨境電商遞送，新冠疫苗的研發(fā)與運輸，也為擁有全球網(wǎng)絡的物流巨頭帶來了更多的機會。

根據(jù)預估，最終將有100億劑疫苗在全球范圍內運輸，這對航空貨運來說是一個巨大而又全新的市場。國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的報告就指出，僅僅按向全球78億人每人提供一劑疫苗計算，就將裝滿8000架波音747全貨機。舉個例子，聯(lián)邦快遞2019年的飛機數(shù)量為639架，以此計算，至少需要13個聯(lián)邦快遞機隊才能完成此任務。

不過，這樣一個潛力巨大的市場并不是誰都有能力涉足。由于需要低溫控制，新冠疫苗的運輸需要具備冷鏈運輸能力的物流企業(yè)，尤其是在醫(yī)藥冷鏈運輸方面有經(jīng)驗的企業(yè)。而為了在全球范圍內順利配送新冠疫苗，整個供應鏈中的不同環(huán)節(jié)都要緊密配合，其中需要多達約200,000次托盤裝運、約1,500萬次冷卻箱運送以及約15,000架次航班運輸。

“目前，我們已經(jīng)在全球100多個國家運輸了6億多劑新冠疫苗，今年的目標是運輸10億劑疫苗，”UPS中國區(qū)市場部總監(jiān)李穎對記者透露。

聯(lián)邦快遞亞太、中東和非洲地區(qū)總裁裴佳華則指出，運輸新冠疫苗涉及諸多環(huán)節(jié)，這將是一項復雜而重要的工作，要跨越各大洲運輸數(shù)十億劑疫苗，無論從規(guī)模上、從技術上，還是從管理（海關）要求上來看，都十分復雜。“運輸只是復雜的物流鏈中的一個環(huán)節(jié)，應對這樣大規(guī)模的挑戰(zhàn)，需要創(chuàng)新的存儲和數(shù)據(jù)管理解決方案，還需要制藥公司、政府和醫(yī)療保健供應商跨多個工作流程的最高程度的協(xié)調與協(xié)作。”

標簽： 物流 疫苗 聯(lián)邦快遞 ups