繼9月交出5.6萬輛的交付成績之后，特斯拉10月在華的交付量再次突破5萬大關(guān)。

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，在10月新能源汽車銷量排名中，比亞迪以80373輛的批發(fā)銷量位居第一，特斯拉中國則以54391輛的成績位列第二，同比增長245%。值得注意的是，比亞迪8萬輛的銷量中，有38641輛插電式混合動力汽車，如果僅計算純電動汽車銷量，特斯拉將位列月度銷量第一。

同時，據(jù)特斯拉方面披露的數(shù)據(jù)，10月特斯拉中國共向海外出口4萬輛汽車，1~10月份出口輛已近15萬輛。

近兩月，特斯拉在全球范圍內(nèi)均實現(xiàn)不錯的銷量表現(xiàn)。9月在中國市場特斯拉Model Y以33033輛的銷量擊敗哈弗H6，登頂當月SUV銷量排行榜，這也是國內(nèi)新能源汽車首次擊敗傳統(tǒng)燃油汽車。在歐洲市場，根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，特斯拉Model 3的9月歐洲注冊量為 24591 輛，超越雷諾、大眾等品牌的燃油車，奪得歐洲汽車銷量冠軍，成為第一款在歐洲月度排行榜上擊敗燃油車的新能源汽車。

此外，北美著名汽車租賃品牌Hertz（赫茲）在沒有任何折扣的情況下，和特斯拉達成了10萬輛Model 3的訂單，訂單金額達到42億美元，約合人民幣268億元，這一交易也被業(yè)界稱為“租賃汽車公司有史以來最大的電動汽車訂單”。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)缺芯、減產(chǎn)的大環(huán)境下，特斯拉依舊保持高產(chǎn)值得關(guān)注。據(jù)研究機構(gòu)AutoForecast Solutions統(tǒng)計，截至9月底，缺芯造成全球汽車市場累計893.4萬輛的減產(chǎn)量，其中中國市場累計減產(chǎn)181.4萬輛，占總量的20.3%。乘聯(lián)會的9月產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃、一汽-大眾奧迪等傳統(tǒng)車企產(chǎn)量同比跌幅均超過60%。蔚來、理想等造車新勢力企業(yè)也均受到芯片短缺的影響，9月理想曾發(fā)布公告，表示受芯片短缺影響，三季度交付預(yù)期下調(diào)500-1500輛。

特斯拉在今年二季度財報上寫道：“雖然半導(dǎo)體供應(yīng)短缺仍在持續(xù)，但我們能進一步提升產(chǎn)量。”特斯拉方面表示，該公司通過提升全球供應(yīng)鏈垂直整合能力和包括自研芯片能力在內(nèi)的技術(shù)儲備突破供應(yīng)困局。摩根士丹利首席分析師Adam Jonas于近日出具報告指出，“特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的OEM廠商，因此特斯拉能夠更早地了解到供應(yīng)鏈的情況，并采用多家供應(yīng)商保證供應(yīng)。” 

以當前智能汽車較為核心的自動駕駛芯片為例，目前包括上汽、蔚來等車企均選擇采用英偉達、英特爾等芯片企業(yè)提供的解決方案，而特斯拉則采用了自研的FSD芯片，單顆芯片AI算力能夠達到36TOPS，性能并不遜色于英偉達、英特爾最新的自動駕駛芯片。特斯拉在二季度財報也表示，特斯拉的團隊快速反應(yīng)，減輕了芯片短缺的后果。據(jù)外媒報道，當時特斯拉的電氣和固件團隊正在設(shè)計、開發(fā)、驗證新的MCU芯片，種類則達到了19種。

特斯拉的強勢表現(xiàn)，也增加了老牌強勢車企對其的重視。大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在員工會議上表示，芯片危機導(dǎo)致大眾損失了27%的計劃產(chǎn)量，在芯片危機中，特斯拉和半導(dǎo)體廠商密切合作則表現(xiàn)更好，大眾汽車必須進入芯片設(shè)計。

標簽： 特斯拉 缺芯 芯片 大眾 比亞迪